□ 朱治邦 周 涛 陈 飞

以高铁枢纽为核心，打造高铁新城的TOD发展理念成为各城市的共识。如何发挥高铁枢纽的优势，将高铁枢纽和新城片区进行融合，依托高铁枢纽带动新城发展是所有高铁新城面临的难题。基于站城融合发展理念，打造高铁枢纽一体化的综合交通发展模式，并提出一体化交通组织仿真方案，对于发挥铁路客运枢纽优势，促进高铁新城活力中心的建设和形成，提升乘客出行效率，进一步促进高铁新城区发展具有重要意义。笔者结合站城融合发展理念，建立基于站城融合发展理念的高铁站交通组织设计方法，并基于大数据预测建立了交通组织仿真模型，对淮安东站高铁枢纽的进出站系统进行分析和设计。

一、交通引领、站城融合的综合交通发展体系

淮安东站是集铁路、长途客车、有轨电车、公交、出租车等为一体的综合交通枢纽，总建筑面积30 万平方米；采用线侧站房、高架候车形式进行建设，“上进下出”，站场规模为4 台10 线，预留2 台7 线，近期设计日均客流量约3.6 万人/天。2019 年底正式运营，客流从运营日均8 000 人/天增长到1.6 万人/天。

淮安东站不仅是综合客运枢纽，还是淮安生态科技新城的核心区。为了充分发挥高铁枢纽的集聚效应和枢纽节点的经济价值，打造以高铁为核心的TOD发展模式，周边配备商务办公、湿地休闲、星级宾馆、商业购物、文化娱乐、生态居住等多功能业态，形成以交通为引领，站城融合发展的新格局。

1. 依托淮安地理中心的位置，打造区域新中心

淮安市北接连云港市、宿迁市，南临盐城市、扬州市，地处江苏省北部中心位置。……