曾小平　张琳　李阳旭　孙艳玲

摘  要：随着城市规模的扩大和机动车保有量的增加，交通需求不断膨胀。如何有效改善城市交通状况，不仅需要深入分析交通现状，还需要从居民的视角探索对交通的满意度。该文以成都的一个中心城区（龙泉驿区）为例，在问卷调查的基础上，首先分析了龙泉驿区交通的现状，然后选择该区居民出行常用的公交车、地铁、出租车（含网约车）、共享单车4种交通工具，利用模糊综合评价法对其满意度进行评价。

关键词：城市交通  满意度  模糊综合评价法  体系构建

中图分类号：D630           文献标识码：A           文章编号：1672-3791（2022）02（a）-0000-00

Research on the Status Quo and Satisfaction Evaluation of Urban Traffic

—Take Longquanyi District as an Example

Abstract： With the expansion of the scale of cities ;and the increase in the number of motor vehicles， the demand for transportation continues to expand. How to effectively improve the urban traffic situation requires not only an in-depth analysis of the current traffic situation， but also the exploration of traffic satisfaction from the perspective of residents. This article takes a central city of Chengdu （Longquanyi District） as an example. Based on a questionnaire survey， first analyzes the current status of traffic in Longquanyi District， and then selects the buses， subways， and taxis （including online ride-hailing） commonly used by residents in this district. ）， shared bicycles for four modes of transportation， using the fuzzy comprehensive evaluation method to evaluate their satisfaction

Key Words： Urban transportation; Satisfaction; Fuzzy comprehensive evaluation method; System construction

交通是一個城市正常运行的基本保障。随着城市化进程的加快，城市的规模不断扩大，居住人口不断增加，对城市的配套基础设施要求也越来越高，尤其对城市交通的需求更是显而易见。

龙泉驿区作为成都的中心城区和国家级经济技术开发区，是成都市“东进”战略桥头堡和成渝城市群的重要门户。全区总面积557 km²，下辖7个街道和3个镇，常住人口在不断地增加，从第7次人口普查数据显示，龙泉驿区常住人口十年增长75.47%，已达134.62万。为了满足不断增长的人口对交通运输的需求，龙泉驿区交通设施一直在不断发展完善，但仍然存在很多问题，部分路段交通堵塞呈现常态化，居民出行体验感差。如何改善现有的状况，需要进一步了解龙泉驿区交通建设满足人们需求情况，因此，有必要对龙泉驿区交通满意度进行研究。

现有关于城市交通满意度方面的研究主要集中在影响因素、测度方法、测评模型等方面。例如，汪丽等对西安市游客公共交通出行的满意度影响因素进行了研究[1];戢晓峰、杨春丽等以云南省大理市为例对城市交通满意度进行多维测度[2-3];陈坚、沈玮薇、矫丽丽等侧重于满意度测评模型研究[4-6];李林波、郭晓凡等从乘客感知角度建立了满意度评价指标体系，并用基于云模型的算法生成云图来直观展现评价结果。在这些研究中，研究对象主要针对某个城市、城市中的一类群体或某一类具体交通工具，很少涉及城市中某个区的居民对该区交通满意度的综合研究。该文从龙泉驿区居民的视角出发，在调查基础上，首先对龙泉驿区交通现状进行分析，然后对龙泉驿区交通满意度进行评价，最后根据评价结果给出进一步提高交通满意度的建议。

1问卷调查

该次调查主要针对龙泉驿区的居民展开，问卷分为3个部分：一是被调查者的基本信息，包括性别、年龄、职业、收入、居住地等;二是出行信息调查，主要包括出行方式、对交通拥堵的看法、缓解交通拥堵的方法建议等;三是龙泉驿区公共交通满意度调查，主要针对公交车、地铁、出租车（含网约车）、共享单车进行调查。

问卷采用线上和线下两种方式进行发放，共收集完整问卷568份，去除非龙泉驿区居民填写的35份，实际有效问卷为533份。

从基本信息看，调查对象主要是学生和工作人员，男性270人，女性263人，97%的年龄在50岁以下，收入水平大部分位于8 000元以下。根据这些基本信息，调查群体性别比例趋于平衡，且属于出行活跃群体，对地区的交通依赖性强。

2龙泉驿区交通现状分析

龙泉驿区作为国务院批准的成都市城市向东发展主体区域，随着人口的不断集聚，城市交通得到了迅猛发展。“十三五”期间，该区致力于加快现代综合交通运输体系建设，累计完成交通固定资产投资92.6亿元。截至“十三五”末，全区公路总里程约1 350 km，初步形成了以高、快速路为骨架、普通国省干道和农村公路为基础的城乡一体化公路网体系，与周边7个区（市）县之间至少有一条双向四车道干道连接。公共交通方面，已建成地铁2、4号线，13、30号线正在建设中;营运公交线路条数102条，公交车辆达1 022辆，实现了公交站点500 m覆盖率达100%，300 m覆盖率达98%;全面完成巡游出租汽车“11+2”区域融合改革工作。“十四五”期间，龙泉驿区将继续加快交通运输体系的建设，如加快轨道交通规划建设、全力推动东西城市轴线BRT建成通车、打造“特色慢行线”、加强道路基础设施建设等。

交通量方面，根据公安部今年发布的统计数据，截至2021年9月，成都汽车保有量超500万辆，根据龙泉驿区常住人口占成都常住人口比例可粗略推算出龙泉驿区汽车保有量达到30万辆。从道路交通监控数据显示，从八一路进入龙泉驿区的车辆每日超过1万辆，驿都大道的周平均过车次数接近30万次。如此大的车流量，给道路通行带来了不小的压力，尤其是早晚上班高峰期。

居民出行方面，从调查的533份问卷来看，主要的出行方式排序为地铁、出租车（含网约车）和公交车，其次是私家车和共享单车。出行过程中，约89.31%的人在區内有堵车经历，且接近三分之一的人遭遇频繁堵车。从有堵车经历的476人来看，有72.69%的人认为机动车数量过多是导致交通拥堵的主要原因，43.91%人认为道路施工路段多加剧了交通拥堵，24.79%的人认为城市路网结构不合理，22.69%的人认为违章现象过多，也有17.65%的人认为公交站点设置不合理和14.29%的人认为交通事故频繁也是诱导交通堵塞的因素。

由此可见，龙泉驿区在加快交通运输体系建设的同时，随着城市的发展壮大，道路通行车辆增加，加之近年龙泉驿区作为成都“东进”的重要发展区域，多处的道路施工进一步加大了居民出行的难度。为了缩短出行时间，部分路段违章现象频繁，事故频率增加，从而导致居民出行体验感差，对原有的部分路网结构、公交站点、红绿灯设置等的不合理更为敏感。

3龙泉驿区交通满意度评价

城市交通满意度是衡量城市交通服务水平与出行者期望之间差距的重要指标，已在城市交通管理实践中发挥着重要作用[2]。为了进一步了解龙泉驿区居民对该区交通的满意度，以居民出行常用的地铁、出租车（含网约车）、公交车和共享单车4类公共交通为例，利用模糊综合评价法进行满意度评价。

3.1评价指标体系的构建

满意度评价指标体系是以提高居民出行满意度为目标，运用系统观点把影响居民出行满意度的主要因素结合起来，形成的一个具有层次性和综合性的评价指标体系。本文根据居民出行对不同公共交通的不同需求，借鉴文献[2]中的指标体系，分别构建地铁、出租车（含网约车）、公交车和共享单车4类公共交通工具的满意度评价指标体系。考虑公共交通本身服务性和用户的体验感，公交车的评价指标设为票价水平、卫生程度、舒适程度、驾驶员服务态度、运行平稳程度、安全提醒情况、候车时间、准点率和班次时间合理性;地铁的评价指标设为票价水平、卫生程度、舒适程度、安保设施齐全、换乘便捷性、导向标识清晰明确和班次时间合理性;出租车（含网约车）的评价指标设为票价水平、卫生程度、舒适程度、驾驶员服务态度、运行平稳程度、安全提醒情况和候车时间;共享单车的评价指标设为租车费用、车道清洁程度、车道安全保障、车道标识完备、车道建设和租/还便捷性。

3.2评语等级的确定

评语等级是评价者对被评价对象可能做出的各种总的评价结果，由评语等级构成的集合称为评语集。

3.3指标权重的确定

指标权重的确定方法有多种，为了方便被访者的理解，选择原理简单的相对比较法。相对比较法通过对各评价指标进行逐对比较，给出相对重要的指标得分，然后累加各评价指标得分，经过一定的换算以求得各评价指标的权值。

4结论与建议

通过龙泉驿区交通现状的分析和满意度评价，可得出两方面的结论。

（1）龙泉驿区交通建设虽然投入较大，建设成效明显，尤其“十三五”期末，全区交通基础设施和综合运输服务水平都得到了进一步提升，但随着人口和通行车辆的增加，某些路段呈现常态性堵车，道路的施工较多，部分路网结构、公交站点和红路灯设置得不合理，违章现象的出现，这些都影响着居民出行的体验感。

（2）从龙泉驿区居民的视角看，对出行常用的公交车、地铁、出租车（含网约车）和共享单车这4种交通工具的满意度评价，地铁最为满意。要提高整体的满意度，需要从细节入手。公交车方面，主要从候车时间、班次、准点率、舒适性等方面进行提升;地铁方面，主要关注的是价格;出租车（含网约车）方面，普遍认为价格偏高，车内卫生、乘坐舒适性、候车时间等方面可进一步改善;共享单车方面，租车费用和租/还便捷性是居民考虑的重点，车道清洁、车道安全保障、车道标识需要完善与加强。

因此，要缓解交通拥堵，提高龙泉驿区居民对区内交通整体的满意度，建议从多方面进行改进。

（1）热点路段的公交车及地铁在高峰时段增设大站快车，热点居住区及热点办公区之间增设高峰时段专线车，以此分离疏导客流，提高运营效率。

（2）重点路段增设交通枢纽，方便公交车、地铁、私家车、自行车等的换乘;对重点交通枢纽处合理规划交通路线、停车场等。

（3）提高居民交通意识，完善交通管理条例;改善自行车道，提倡绿色出行，支持环保。

（4）调研居民出行常用交通工具的接受费用，制定更加人性化的价格标准，并从服务、舒适性、卫生、安全保障等多方面改善居民出行乘坐公共交通工具的体验感。

参考文献

[1] 汪丽，孙海文，温嘉琪，等.西安市游客公共交通出行满意度的影响因素与路径组合[J].经济地理，2021，41（7）：231-239.

[2] 戢晓峰，杨春丽，陈方，等.考虑居民与游客群体差异的城市交通满意度多维测度——以大理为例[J].公路交通科技，2020，37（11）：98-106，129.

[3] 杨春丽，陈方，戢晓峰.主客群体的交通满意度测度及影响优先级分析——以云南省大理市为例[J].资源开发与市场，2021，37（6）：747-752.

[4] 陈坚，唐炜，蔡晓禹，等.城市轨道交通乘客满意度多群组结构方程模型[J].交通运输系统工程与信息，2018，18（1）：173-178，244.

[5] 陈燕申，赵一新.城市轨道交通客运服务标准修订的国际化方向探讨[J].城市轨道交通研究，2021，24（1）：6-10.

[6] 吴炼.城市轨道交通站点交通接驳一体化研究[J].中国建设信息化，2019（14）：67-69.

基金项目：成都市龙泉驛区新经济和科技局2021年度科技计划项目（项目编号：21LQHJ0006）。

通信作者：曾小平（1983—），男，硕士，工程师，研究方向为电气工程与自动化，E-mail：364479476@qq.com。

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