□ 《民生周刊》记者 郭鹏 □ 李溢春

青龙桥站，位于北京市延庆区八达岭长城脚下，始建于1908年，是一个百年老站。

虎年新春，每当为北京冬奥会量身定制、全球首创时速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”号动车组，鸣笛起航服务冬奥会时，已担任青龙桥车站站长30年的杨存信，总会产生一种“数风流人物，还看今朝”的豪迈感。

自从1991年担任该站站长以来，过去30年的除夕夜，杨存信都是在车站过的，今年更是直到正月初七才回到家中。

2月4日晚，杨存信在办公室观看了冬奥会开幕式。“很震撼，高科技的运用向世界展示了我们国家的科技实力。”

作为一名老铁路人，杨存信见证了我国铁路的发展历程。“现如今，詹天佑先生当初设计的人字形京张铁路，已经变成了‘大’字，这也显示了我们的大国风范、大国实力、大国速度。”

一干就是40年

今年7月，杨存信就要退休了。能在中国人自主设计建设的第一条铁路上工作，他倍感荣幸。

1951年，杨存信的父亲杨宝华来到青龙桥车站任扳道员，11年后，杨存信就出生在车站宿舍的石头房子内。

杨存信生在车站、长在车站，每天看着火车奔跑，伴着汽笛入眠。20岁那年，他接过父亲手中的信号旗，成为青龙桥车站一名铁路职工。

过去30年的除夕夜，杨存信都是在青龙桥车站过的。图/邢子民

“青龙依旧，汽笛如常”。从扳道员到助理值班员，从车站值班员到小站站长，杨存信一干就是近40年。

如今，青龙桥站虽然不再承担客运业务，但每天仍然列车不断，市郊铁路S2线和谐号列车每天在这里进行技术性停车，“车头变车尾，车尾变车头，从人字形铁轨的另一边，折返下山。”杨存信说。

站在青龙桥站的站台边，每隔一段时间，脚下都会有震动之感，也会从地下隐隐约约传来轰轰之声，这是京张高铁复兴号动车组在穿越青龙桥车站下的八达岭隧道。

车多了，青龙桥站的员工人数和早年比，却少了很多，“这说明我国铁路自动化程度提高了，节约了人力。”杨存信说。

截至目前，我国高铁运营里程已突破4万公里，总里程能围绕地球赤道一周；我国铁路营运总里程突破15万公里。全国铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。

这一组实在的数据，都让杨存信感到兴奋。他说，青龙桥车站中西结合的站房，依旧保持着建成时的原貌，西式的百叶窗棂上是中式的女儿墙，屋顶下雕刻着中式的太极图案，寓意平安吉祥。虽然不远处便是人声鼎沸的八达岭长城，但质朴的小站却恍若与世隔绝的世外桃源，始终保持着安详与寂静。

讲好京张故事

2008年，青龙桥站被首都博物馆确定为工业遗产，作为爱国主义教育基地对公众进行开放。

不再办理客运的候车大厅，化身为小小的博物馆，不仅图文并茂地介绍“人字形”铁路的原理与细节，还收藏着当年的人工道岔、油灯与调车设备。

因为，在青龙桥站可以看到京张铁路人字形铁路的尽头，自然就吸引了不少游客和铁路爱好者慕名而来。

前几年，著名的国际长城保护友人威廉·林赛来到车站，拿出其珍藏多年的1923年《美国国家地理杂志》刊载的青龙桥车站系列老照片，杨存信被震撼了，“原来，小小的青龙桥车站、短短的京张铁路，在全世界居然有这样的地位和口碑。”

从此，杨存信坚定了内心的信念：要保护好小站，讲好京张故事，让更多人知道这里的过去、现在和未来。

面对来站里参观的年轻人，杨存信总会主动过去，讲起那个他最熟悉的故事。1905年，京张铁路修建伊始，中国尚没有一条由国人独立主持设计、建造、运营的干线铁路。当时，外国工程师放言：中国能修京张铁路的工程师还没出生呢！留学归来的詹天佑，打破了这个论断。他将人字形铁路首次运用在我国干线铁路上，顺着山势设计出巧妙的人字形折返线，通过延长距离，将原本需要开挖1800多米的八达岭隧道缩短为1091米。

“京张铁路的成功修建，轰动中外，极大地激发了国人的民族自信，也成为中国铁路建设发展过程中具有重要地位和意义的里程碑，青龙桥站也因此闻名于天下。2019年12月30日，在詹天佑逝世100周年、京张铁路建成110周年之际，世界首条智能高铁—京张高铁开通。”杨存信说，年轻人听到这些，都会由衷地竖起大拇指，为铁路人点赞。

视公事为家事，这是父亲当年对他的嘱托。原来，“视公事为家事”，源于詹天佑1918年发表的《敬告青年工学家》一文，如今，他终于明白了父亲殷殷嘱托背后的良苦用心。多年来，杨存信就像上满弦的陀螺，一有时间就跑书店、查资料、拜专家、收物件，积极奔走，呼吁保护修缮青龙桥车站。

青龙桥车站内，1982年迁建于此的詹天佑和妻子谭菊珍合葬墓与1922年4月24日落成的詹公铜像，一同永远守望着南来北往的列车。

越临近退休，杨存信越感不舍。接下来几个月，对他来说，真的是最后一班岗了。他坚信，詹天佑的精神依旧会在一代又一代铁路人心中赓续传承。