杨晓东 许建刚

摘要：进入新时期，我国交通运输水平大大提升，国家大力发展城市道路的建设，随着生活水平的提高，居民对于城市道路路面美观度、实用性和道路质量等都提出了更高的要求。当前，城市道路的路面主要以沥青路面和混凝土路面为主，由于城市交通运输量十分巨大，混凝土路面容易出现裂缝、破损等问题，其维修所消耗的人力、物力、财力较多，造成的交通阻碍影响也较大。同时，城市道路改造时，如何在有限的道路条件下，通过精细化设计，尽可能的保障道路改造后的各项功能，是城市基础设施建设的一项重要内容。对城市道路改造的关键要素和要点进行分析，提出合理可行的道路改造方案。

关键词：城市道路;道路改造;改造要点;改造方案

城市道路主要作用是为城市居民出行、交通运输提供便利，现代的城市总体规划中，城市道路是重要的组成部分，对于城市的发展和活力具有重要作用，城市道路应当满足基本人流、交通运输的需求。道路改造是当前城市道路规划设计的重要内容，但由于受到历史、政治、经济、社会等多方面因素的影响，我国现有的城市道路建设功能较单一，制约了城市园林绿化高质量发展。对城市道路进行改造涉及到许多矛盾，比如道路周邊土地的拆迁、道路施工对周边企业运转的影响、道路施工对周边环境的影响等，由于影响城市道路改造项目的因素具有多样性，并且每种因素对于城市道路改造项目的影响具有模糊性，采用模糊综合分析法分析各个风险因素对于城市道路改造项目的影响程度并进行风险评估具有一定的研究价值。

1城市道路改造的重要性

随着我国城镇化速度逐渐加快，全国很多城市规模都呈现“爆炸式”增长，城市居民、交通运输量同步增加，导致道路的功能多元化、通车量、行车环境等发生重大变化，必须对道路进行快速化改造才能适应城市道路的发展。在对城市道路进行设计和改造之前，应当作好充分的准备工作，提前掌握好路面改造所涉及的各种信息，对现状道路地下管线、周边设施及道路原有情况，进行充分的了解，做好调查工作，安排好相应的防护，全面保障在城市道路改造过程中的施工人员人身安全，保障施工质量过关，仔细审查路基的承载能力，做好路基相应的检测工作，避免出现路面改造完成后，因交通量过大，导致路面再次受损，使得施工效果不佳。2城市道路改造要点

2.1贯彻道路设计向街道设计转变的设计理念

道路设计向街道设计转变，坚持“人民为中心的价值追求，转变以车为主导的规划设计理念”，构建安全、高效、便捷的道路系统。老旧道路导致行人过街困难，经常牺牲行人的通行空间和休憩空间，减弱了商家和行人之间的联系，街道整体氛围是通过性的，而不是邀请人停留下来。本着城市交通资源应优先向集约、低碳、环保的交通方式配置、充分保障绿色交通的出行环境的原则，满足市民步行和骑行的通行空间，加强自行车道和步行道系统建设，倡导绿色出行，从“以车为本”到“以人为本”转变。步行和非机动车的通行环境得到极大改善的同时，注意完善道路两侧街区的微循环系统，构建安全、连续的步行和自行车网络。

2.2遵循精细化设计理念

通过精细化的道路设计，极大限度地挖潜道路的空间资源，提高各部 分的利用效率和通行能力。通过道路竖向的精细化设计，尽可能消除两侧建筑台阶，增加人行道的可用宽度。结合道路特色，沿街建筑提供精美、丰富的细节，对建筑入口进行重点设计。各类人行入口易于识别，入口处设置台阶、雨棚、绿化等，结合周边情况形成凸出与收进，并且入口宽窄交替变化，增加了街道的复杂性和多样性。建筑前区景观已形成的尽量保留现状，利用街道空间进行临时性艺术展览、街头文艺演出、公共行为艺术活动等，丰富居民文化生活，结合周边红色记忆建筑景观，增加能够彰显街道人文历史风貌特征的景观。

2.3纵断面设计与横断面设计的结合

老路拓宽改造衔接设计的重点中的重点为纵断面设计，但往往受现状道路的高程影响而在设计中被忽视。本项目考虑旧路利用最大化，竖向设计高程以尽量不改变既有道路标高为原则，除满足坡度、坡长、竖曲线半径、竖曲线长、视距等方面的技术标准要求外，有条件时采用高标准，同时为便于路面排水。

3城市道路改造方案

3.1优化道路资源配置，做好街道空间的衔接设计方案

城市道路改造全面排查统计沿线现有的停车需求量，调查沿线的道路、住宅小区、机关事业单位、企业和专营性停车场的停车资源进行统计，经充分论证后取消全线道路红线范围内的机动车停车位，通过增加机非分隔带、抬高人行道、无障碍通道处安装挡车柱、设置违停抓拍等一系列措施对机动车停车进行规范;对于非机动车，在道路红线范围内根据需求情况设置非机动车停车位，规范车辆停放，避免车辆乱停乱放影响通行。同时红线外结合街巷、相交支路设置路外停车设施。

3.2公交和人行过街改造方案

历经多年的发展，武汉市是全国年公交都市创建示范城市，但是仍存在公共交通全过程链运行速度不高的问题。需要提升全过程链公共交通的运行速度，真正实现多种公共交通方式接驳换乘、运营调度、生活指引等一站式服务。本次道路改造过程中，结合地铁车站的建设，利用有限的空间，在道路两侧渠化出公交港湾，同时设置公交站台，提高了路段机动车的通行效率，同时增加了非机动车和行人的通行空间。人行过街方面，本次道路改造结合现况人行过街位置、道路两侧建筑布局及过街需求等设置地面过街和人行天桥过街，用以满足行人过街需求，同时辅以智慧化的交通设施，真正实现以人为本，为行人提供良好的慢行环境。

3.3旧路面调查及整治

对于旧路改造项目而言，旧水泥混凝土结构层是路面结构的基层，因此对旧水泥混凝土结构层的修复整治是非常重要的。通常要结合道路弯沉检测、现场踏勘观察与评定等方法综合评估，通过收集及整理数据对旧水泥混凝土结构层进行分析，从而得出相应的病害调查报告并指导后续旧路的整治及补强。经过多年的运营，在自然环境和汽车荷载的作用下，旧路的病害主要表现为路面坑槽、裂缝、下沉、错台等。

3.4路面加铺技术方案

考虑到该道路作为城市主干道，交通量相对较大，且道路两侧人行道 较宽，两侧建筑距离主车道较远，可考虑铣刨加铺沥青面层进行处理。由于加铺常规厚度沥青混凝土罩面技术具有路面整平度高、行车舒适性好、施工工艺成熟、环保、养护维修简便等特点，故采用铣刨后加铺常规厚度沥青混凝土罩面型式改造。

结束语：总而言之，城市道路改建施工交通疏解方案是至关重要的，遵守交通疏解的设置原则，落实交通疏解方案，满足行车、行人出行需求，文明有序的施工，在保证安全、经济、适用、美观等各个方面要求的同时还能提高城市道路工程的施工质量。城市道路是城市居民生活的基础设施，对于城市的繁荣和发展具有重要意义。因此在城市道路的改造工作中，工程设计人员应当根据城市具体交通需求对于道路进行改造设计，采取有效施工方法加固城市道路，保证城市道路能够满足城市发展的新需求，满足城市居民生活的新需求。在追求发展城市化进程的同时产生的交通拥堵问题也日益严重，希望本次工程经验能够对类似城市道路交通疏解提供参考。

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