吴中元

首先简单介绍一下车辆的情况，2016款上一代北京奔驰E级初期产品，目前车龄5年，行驶里程超过5万km，車辆轮胎在使用过程中因为扎胎更换过后轮的两只，前轮轮胎为车辆原厂配备，已经快要达到磨损标志。

因为轮胎并非一车一胎的配置，同一款车型在生产的不同批次上也会使用不同品牌的轮胎，因此我们作为车主在后期使用过程中完全可以根据自己的需求重新选择适配的轮胎品牌与型号。值得注意的一点是，奔驰等不少德系豪华品牌车型使用缺气保用轮胎而不配备备胎，并且在车辆悬架的调校上会做相应的调整，因此建议车主在后期也还是选用缺气保用轮胎，以免在轮胎意外损坏时陷入尴尬境地。而我此次选择优科豪马的V105S也是综合考虑了产品的性价比，以及对于优科豪马为代表的日系轮胎在静音舒适性方面的优势。

测试当天气温较低，只有4℃，在寒冷天气下V105S的胎面硬度略低于车辆原配轮胎，测试数值为73HA（原配轮胎75HA）。因为橡胶产品会随着气温降低而变硬，这款轮胎在低温下较软的胎面显然是令人欣喜的，这样能给车辆提供更好的舒适性。V105S的这款胎面花纹，有三点值得关注：第一，胎面采用单导向带倒角设计，减小新胎状态下花纹块接地噪声。第二，两侧花纹块采取封闭设计，阻隔噪声向外传导。第三，相比原配轮胎，4条纵向排水沟槽中的主排水沟明显加宽达到了11.9mm，增加轮胎湿地行车排水性能。

从V105S的设计上，我们可以很明显看出，无论是胎面硬度还是轮胎花纹，这款轮胎都在有意识照顾车辆的舒适性。实际行驶中也确实如此，车辆的匀速行车噪声表现不错，特别是在60km/h车速巡航时噪声仅为60.4dB。这是一个非常棒的车内环境数值，尽管这也和奔驰E级本身的隔音降噪措施比较到位有关，但无论如何在京承高速（路面相比北京城市内环路更粗糙）上能跑出这样的数据还是非常让人满意的。在驾驶感受方面，更换V105S后，车辆的操控感更轻快灵活，这应该和新轮胎更好的弹性有关。在抓地性方面，主观感受上没有明显提升，驱动轮在北京冬日低温下还是很容易实现烧胎起步，因此即便V105S低温硬度弹性表现不错，依然不可以作为北方冬季轮胎的替代品来使用。油耗方面，在几乎相同的用车路线与平均车速下，V105S以尚未磨合的新胎状态实现了油耗的略微下降（约5%）。而在轮胎胎面磨合一段时间后，油耗数值一般还会进一步下降，所以目前表现还是理想的。

缺气保用轮胎是目前很多豪华品牌车型的选择，它能保证轮胎在意外损坏导致气压不足后，仍能以不超过80km/h的车速继续行驶80km，从而到达修理店进行补胎或换胎。车辆不再需要备胎，节约资源，车主不需要自行换胎，用车也更轻松。不过额外的科技肯定会带来轮胎成本的上升，因此大家在定期换胎时可以更多根据自己的实际需求挑选合适的产品，毕竟这也是车辆一笔不小的花费。如果和我一样，关注车辆的舒适性，重视轮胎性价比，优科豪马ADVANSportZ.P.SV105S是个综合表现不错的选择。