金朋

人们有无数种与拉萨相遇的方式，坐火车，乘飞机，开车自驾，徒步，又或是磕长头，而我，从始至终心中想的都是要骑着自己心爱的自行车到达拉萨到达布达拉宫。不是执拗更不是为了装酷，骑行“318”是每一个骑行者的梦想，既然踏上了这条路，就从没想过退缩，就像那些磕长头去拉萨朝拜的人一样，风在前，无惧。

我从2018年才真正接触骑行。那年我刚上大学，加入了华北科技学院自行车协会。学院自行车协会教会我许多东西，“她”是我骑行的引路人。骑行“318”不是我的一时冲动，而是一个从2019年就开始酝酿的“梦想”。

自2019年暑假开始，我一直为这个“梦想”而付诸努力。我在北京送外卖，去南方进过工厂打工，也在快餐店做兼职，我也一直在和父母、亲人、朋友聊这个梦想，分享我的想法，总之就是为能够骑上这条信仰之路做足了各种准备。

原计划2020年夏天，也就是我大二的暑假去骑行川藏线，但是由于疫情原因导致骑行川藏线的计划泡汤。在2021年5月的中国国际自行车展览会上，我遇见了“洛克兄弟”（户外装备用品品牌），很荣幸也很幸运能够成为“洛克兄弟第八届川藏梦之队”的一员。2021年7月20日，我们相聚成都;7月22日，我与其他7名来自不同学校的队友正式踏上单车，开始了属于我们8个人的“318”逐梦之旅。

由最开始大家彼此不熟悉，路上团队配合不够紧密，到后来大家谈天说地，遇到困难一起解决，不抛弃，不放弃，大家真真正正地像一个团队。这期间，我们经过了巴朗山（巴朗山隧道海拔3 900 m），刚上高原又遭遇恶劣天气的洗礼，经历了高尔寺山（海拔4 412 m）、剪子湾（海拔4 659 m）对体能和意志力的考验。我们会因为路上出现的一些问题产生分歧，但这却又恰恰是让我们团队变得更好的“良药”，边骑行，边磨合，遇到问题不逃避，大家一起想办法解决，不怕艰难险阻，也不居功自傲，这就是我们梦之队的主旋律。我们一起翻过卡子拉山口，越过海子山（海拔4 685 m）、宗拉山（海拔4 150 m）、拉乌山（海拔4 369 m）、险峻陡峭的觉巴山（海拔3 911 m），征服了川藏线上遇到的第一座海拔5 000 m的高山东达山（海拔5 008 m）。我们在业拉山口（海拔4 685 m）合影，在安久拉山（海拔4 475 m）呐喊，在色季拉山（海拔4 720 m）淋雨，在日龙巴看冰川，在波密大口吃排骨，还有鲁朗的石锅鸡，八一的肯德基，数不清次数的核酸报告，下雨，烂路，大雾……一路上的酸甜苦辣，给我们带来属于我们自己的难忘回忆。就这样，我们一路骑来，翻过了“318”最后一座高山米拉山（海拔5 013 m）。我现在还清晰地记得爬上山顶的那一刻，仿佛俯身便是拉萨，远远望去它好似在和我招手一样。就这样，我带着愉悦轻松的心情一路直奔拉萨，到达拉萨第二天迎来了我23岁生日，它对我来说意义非凡。

拉萨于我而言既是终点又是起点。在拉萨休息了3天，队友们和摄影组老师们陆陆续续踏上了回程的列车或飞机。告别他们之后，我和佳文（同行的队员之一）开始一心一意地为“反骑青藏线”做准备，这次决定反骑青藏线其实也是在我自己的意料之外。在騎行川藏线的途中，我和佳文计算了一下我们到达拉萨的时间和学校开学的时间，中间正好有半个月时间的空当，于是我俩做了一个大胆和足以铭记终生的决定，到拉萨之后再反骑青藏线到西宁。就这样，在拉萨待了3天后，我们踏上了新的征程。

我们于2021年8月21日从拉萨出发，9月1日到达西宁，全程1 936 km，历时12天。记得第一天我们出发得很晚，大概10点30分左右才踏上“征途”，当天的骑行里程是170 km，所以直到傍晚我们都还在路上。经过了一天单调的踩踏，我已经感到疲倦，以至于到后来一直在埋着头骑车。途中，我接了爸爸的一个视频电话，电话里我们聊得很开心，挂掉电话后我就开始埋头骑车。骑了好一会儿，我突然抬头看了一眼，那是和川藏线完全不同的风景，道路两旁高耸的山被夕阳笼罩，真的很漂亮。突然一种难言的感觉涌上心头，我不自觉地就哭了出来，哭的时候想起我川藏线上的队友们，想起我们在川藏线上的点点滴滴，想起我的父亲，想起了好多和骑行不相关的事……那一刻，我感到很放松。

后来，我们陆续经过了当雄、那曲、安多、格尔木等西藏和青海的大城市，感受了不同于平原的人文气息，也到过世界上人类最高海拔定居点安多（海拔4 800 m）。我们早上睡醒起来脑袋晕乎乎的，在可可西里自然保护区青藏公路段，看见藏羚羊和野驴在广阔的草原自由驰骋，穿越了柴达木盆地沙漠，翻过了3座海拔超过5 000 m的高山——妥巨拉山（海拔5 170 m）、唐古拉山（海拔5 231 m）、风火山（海拔5 010 m）。后来，我们又翻过中国第一神山——昆仑山，在昆仑山脉中自由骑行，感受着高原的风。

青藏线平均海拔4 500 m，有着与川藏线截然不同的风景。在青藏线天气变化更加迅速，记得在不冻泉（位于和昆仑玉珠雪山遥望的三江源保护区与可可西里保护区的交界处），前一秒还天气晴朗，可下一秒竟然天突然暗了下来，刮起了大风下起了冰雹。虽然青藏线相比于川藏线来说地势比较平缓，不会有很陡的坡让人骑起来很吃力，但是我们每天下午都会遇到逆风，就算是下坡也需要用力去蹬，才会保持一定的速度。所以我们每天都会在6点多出发，尽量避免夜骑，早早地到达目的地。原计划15天的行程到达西宁，过了格尔木之后，我们发现海拔没有那么高了，路况也变得更好，于是我和佳文重新规划了行程，从格尔木到青海湖，又环了1/3青海湖最终到西宁。这几天我们每天平均骑行200 km，因为早上出发得比较早，那边的早餐店开门比较晚，所以我们那几天早上都是吃压缩饼干，然后提前再备一些吃的;有时候我们为了赶时间，中午就不会停下找饭店吃饭，随便在车上垫一口，这样就能在天黑之前到达目的地，否则晚上骑车遇到逆风会很难受，而且还会有其他未知的风险。就这样，原本15天的行程被我们缩短到了12天，终于我们在9月1日到达西宁。

至此，川进青出，一次旅途完成了我的两个梦想。

我很幸运，能和想哥（倪想）、小戴（戴俊利）、佳文（王佳文）、骚洋（李泽洋）、空哥（王则空）、曾哥（曾爱欣）、蕊哥（李晨蕊）相识，大家一路从成都骑行到拉萨，你们是我川藏线上最美的回忆。