沈 诚，魏戴宁

（南通航海机械集团有限公司，江苏南通 226000）

0 引言

气缸油是重要的柴油机主机润滑油，润滑油除能减少相对运动零件的摩擦力和磨损外，还具有冷却、洗涤、防蚀、密封、减振以及降低噪音等作用。它在保证主机安全可靠地工作、最大限度地延长主机工作寿命和减少船舶维修费用等方面具有及其重要的意义。

气缸油注油率是指单位时间单位功率注入气缸的气缸油的重量。对于气缸油，虽然主机制造商设计了“最小的注油率”，但在实际运行中，使用市场上的常规气缸油时，气缸油的注油率通常维持较高，以试图避免主机缸套冷腐蚀现象的发生。为达到最佳注油率（最佳气缸油注油率是指保证缸套的最小摩损、最大清洁度和最佳经济效益的注油率），需要根据燃油的实际含硫量来调和出具有足够中和性能的气缸油[1-2]。

传统的气缸油加热柜只能将单一碱值的油品加热后提供给主机，温度幅度大，碱值单一、不可调整。需要设计新型气缸油自动混合柜，以实现在更换不同含硫量的燃油时，调和出最适合的碱值含量的气缸油，达到最佳注油率[3]。

1 系统总体设计

根据主机对气缸油的设计注油率要求，如MAN B&W二冲程主机设计的注油率为0.6 g/(kW·h)，即满足一般润滑需要。如果燃料硫含量很高，主机可能需要额外的油来带来更多的碱度（BN），以中和燃烧过程中形成的酸。操作中通常将高碱值气缸油与主机在用系统油或全新的系统油按不同比例调和，配制目标碱值的气缸油。……