韩艳丽，许寿生，吴 迎

近5届冬奥会东道主国家在雪车项目均有运动员进入前三名，共收获2金3银3铜，我们应充分认识到该项目在北京冬奥会备战体系中的重要性［1］。日本、韩国作为举办过冬奥会的亚洲国家，在雪车项目上的努力却收获了不同的结果。日本从1972年札幌冬奥会开始参加雪车比赛，但直到1998年长野冬奥会，日本雪车连续8届参赛却始终没能进入前10名。与日本相比，韩国雪车项目虽起步较晚，但却实现了从无到有、从弱到强的飞跃。2018年平昌冬奥会韩国以东道主身份参赛，积极备战，在舵手元允钟的带领下夺得了四人车亚军，成为亚洲首个取得雪车项目奥运会奖牌的国家，打破了多年来欧美强国包揽奥运会前3名的垄断局面。韩国雪车的成功绝非偶然，是备战策略、科学训练、团队保障、科技助力及本土作战等多方面协同努力的结果，其崛起路径具有借鉴价值，值得我们进行深入剖析和学习。同为亚洲国家，我国雪车项目备战北京2022年冬奥会与韩国备战2018年平昌冬奥会有相似之处，均是在本国新建赛道进行比赛。基于此，本研究通过深入探讨、分析韩国雪车在2018平昌冬奥会的备战策略以及成功经验，以期为我国雪车项目冲刺之年的备战提供合理建议。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

以韩国雪车队的比赛数据、冬奥会备战策略以及雪车运动员为研究对象，研究样本为韩国雪车队自参加国际比赛以来的所有数据。以2014索契冬奥会所属赛季（2013／2014赛季）和平昌赛道建成（2016／2017赛季）作为阶段分割线，将韩国雪车队备战2018平昌冬奥会划分为初期、中期、冲刺三个阶段（见图1）。

图1 韩国雪车队备战2018年平昌冬奥会阶段划分

1.2 研究方法

1.2.1 文献资料法

依据本文的研究目的与方法，通过中国知网（CNKI）、PubMed、EBSCO、Web of Science和百链云等在线学术资源数据库，以“雪车”“2018平昌冬奥会”“bobsleigh”“2018 PyeongChang Winter Olympic games”“South Korean bobsleigh team”等为关键词进行文献检索。

1.2.2 比赛数据的收集与统计

收集、统计国际奥委会、国际雪车和钢架雪车联合会（International Bobsleigh and Skeleton Federation，IBSF）官网公布的中韩两国运动员基本信息和比赛相关数据，使用Word、graphpad prism等软件对数据进行记录并分析处理。

2 韩国雪车队初期备战策略

2004年12月，在舵手姜光培的带领下，韩国雪车队在日本长野首次参加国际雪车比赛，此时距2018年平昌冬奥会还有14年。首次亮相后，韩国雪车队陆续参加了一些低级别的雪车比赛，主要为欧洲杯和北美杯，但未获得2006年都灵冬奥会参赛资格。自2007／2008赛季开始，其在国际雪车舞台出现的频次明显增加。2010年温哥华冬奥会韩国获得一个四人车参赛资格（见表1），首次登上冬奥会舞台，并最终取得第19名（共21辆四人车完赛）。

韩国雪车备战初期的策略较为明确，制定了全方位的备战计划。主要体现在以下三点：首先，韩国确定了“以点带面”的参赛方针，没有同时发展男子和女子项目，而是重点备战四人车，这一理念异于中国队“全面参赛”的备战思路［2］。其次，韩国深知后备人才是推动雪车发展的软实力和原动力，在备战初期就特别重视雪车人才培养体系的建立［3］。2008年起，韩国在部分大学的体育学院成立了雪车系，专门培养雪车、钢架雪车和雪橇运动员，旨在为国家队输送高质量人才。例如，韩国平昌冬奥会取得亚军的主力成员元允钟和徐英宇，是京畿大学体育学院学生，金正贤和郑俊林是首尔延世大学体育学院学生。此外，韩国雪车项目初期参赛年龄小于20岁的运动员人数较多（见图2），最小年龄仅为14岁，这些“小队员”后来成为2018平昌冬奥会的主力军。韩国雪车队运动员流动性较大，更新换代较快，不断优化补强，夯实和扩大后备人才队伍，为后期韩国雪车崛起奠定了良好的基础。再次，韩国把雪车和钢架雪车的备战视为一个整体，雪车运动员可兼项参加钢架雪车比赛，其中姜光培及平昌冬奥会四人车亚军舵手元允钟均参加过钢架雪车比赛。这与我国备战策略不同，我国车橇运动员均通过跨项选材入队［4］，而后专一从事某一特定项目。

图2 韩国雪车队IBSF官网注册运动员整体概况

对中韩两国首届冬奥会参赛资格的获取进行研究，发现两国获取奥运积分的策略基本一致，为获取积分，均未参加难度较大的世界杯比赛。中国雪车队2016年12月于国王湖赛道首次亮相，此时距北京冬奥会仅5年时间。我国在初期全面备战，明确男女项目同时发展的策略，要深入贯彻习近平总书记“办赛精彩，参赛也要出彩”的重要指示精神，高效推进雪车项目的备战。首个赛季男子和女子双人车均获得了北美杯前三名的成绩。我国雪车队的首届冬奥会为2018平昌冬奥会（见表1），获得2个男子双人车、1个四人车参赛名额，均顺利完赛。中韩两国在首届冬奥会的竞技表现基本相似，均以锻炼队伍为主要目的。总体而言，韩国雪车备战起步早于我国，但初期进步速度和队伍规模不如我们，其在初期采取的一系列的措施，即重视运动员培养体系的建设、跨项选材的实施和年轻运动员的投入，为后期顶尖运动员的出现和队伍规模的扩大提供了有利条件。

表1 中韩两国首届冬奥会表现

3 韩国雪车队中期备战策略

2014年索契冬奥会是韩国雪车队的第二届冬奥会，该届冬奥会韩国队获得2个男子双人车，2个四人车和1个女子双人车参赛资格（见表2），韩国女子运动员首次参加冬奥会。韩国雪车队在索契冬奥会取得的排名与温哥华冬奥会相比基本没有变化，最好成绩为男子双人车第16名。韩国所有参赛雪车的启动用时与世界强队仍存在明显差距，例如，男子双人车平均启动时间比冠军慢了0.15 s，四人车比冠军慢了0.27 s，女子双人车比冠军慢了0.49 s。韩国队通过索契冬奥会明确了自身的短板，开始狠抓体能，重点提升推车启动能力，着力打磨跳车技术。

表2 韩国雪车队索契冬奥会的竞技表现

韩国雪车队在备战中期男子双人车取得了重大突破，但四人车仍未有亮眼表现。韩国在中期的备战工作主要聚焦在扩大规模和积累大赛经验。对韩国队初期、中期的备战情况进行统计发现（见图3），中期主要有以下三方面变化：首先，韩国在该阶段开始扩大队伍规模。男子主要舵手从初期的1名发展到了2名，并开始培养女子运动员。冬奥会参赛队员由4名发展到了10名，取得了5个冬奥会参赛名额，比首届冬奥会多了4个。其次，该阶段韩国队参加高水平赛事的频次明显提升，与世界强队同场竞技，以寻找差距。索契冬奥会结束后，主要舵手基本将主战场转至世界杯和世界锦标赛，在中期阶段男子双人车世界杯的总参赛量高达32场，其中2015／2016赛季世界杯双人车的参赛场次为16场，四人车世界杯参赛量相较初期也有所增加。以元允钟为例，索契冬奥会结束后，他连续参加了3个赛季的双人车和2个赛季的四人车世界锦标赛，而在此之前，并未参加过世界锦标赛。再次，韩国队双人车与四人车的排名与初期相比变化较大，双人车进入世界高水平之列，2015／2016赛季韩国男子双人车夺得了世界杯总排名第一，IBSF年度排名冠军。但四人车仍表现平平，与初期表现基本相似。总体来看，韩国在中期以扩大人才队伍和大量参加高水平赛事为主，优化整体布局，积累大赛经验，高效推进2018年平昌冬奥会的备战工作，韩国雪车在备战中期已开足马力，全速前进。

图3 韩国雪车男子项目初期、中期阶段表现对比

4 韩国雪车队冲刺备战策略

冲刺阶段，韩国队制定了“明确重点，有的放矢”的参赛策略。在参赛小项上有了明确的夺牌目标，更着重于男子项目的备战工作，对四人车运动员配置进行了调整、优化，并将全部精力放在强化熟悉本土赛道［8］。而韩国女子项目实力较弱，在冲刺之年仅参加了1站世界杯比赛，韩国对此有清醒的认识，冲刺阶段基本放弃了女子双人车，通过聚焦重点谋求突破，明确奥运备战的发力点和落脚点。

2016／2017赛季，平昌赛道竣工，韩国队正式进入冲刺阶段的备战。韩国对男子项目进行了重点攻关和大力扶持，其备战有以下三方面的调整：第一，该赛季韩国队改变了大量参加高水平赛事的备战策略。平昌冬奥会男子舵手元允钟在2017／2018赛季仅参加了3站双人车、2站四人车世界杯和1站四人车欧洲杯比赛，其余时间均在本土赛道训练、滑行，致力于强化练习平昌赛道每个弯道的滑行技巧。男队在平昌赛道平均每天进行4-6轮滑行，至平昌冬奥会之前共计滑行约450次，以不断打磨该赛道的最佳滑行线路。第二，韩国队优化了队伍人员结构。冲刺之年，韩国明确了以元允钟为核心，对四人车成员进行了重点调整，该组合中推车手和刹车手的体能均优于元允钟，是整个韩国雪车队中体能最为突出的3人。元允钟在平昌冬奥会前的30m及立定跳远测试成绩分别为3.95s、2.78m，主力推车手徐英宇的成绩分别为3.77s、2.97m。此外值得一提的是，刹车手金正贤在2010年温哥华冬奥会以刹车手的身份跟随姜光培参加过四人车比赛［9］，之后成长为舵手，于2014年索契冬奥会以舵手的身份参加双人车、四人车比赛。但为了在平昌冬奥会有所突破，他做出了巨大牺牲，重新担任元允钟的刹车手。韩国也仅有一辆四人车参赛，这是韩国队明确备战重点后所做的大胆尝试。第三，韩国队在平昌冬奥会前，并未参加本土赛道的国际训练周滑行，且冬奥会前其他国家并未见到元允钟在平昌赛道的滑行线路，其在规则允许的范围内注重做好滑行线路的保密工作。以上备战方针是韩国雪车队在本土作战时发挥出最佳竞技水平的重要保障。

平昌冬奥会中第1位的出场顺序是韩国四人车夺牌的另一重要因素。一般情况下，由于每轮滑行前赛道会进行浇冰处理，出发靠前的雪车占据优势。冬奥会是4轮制比赛，累计用时最短的队伍获胜，为保证比赛的公平，前3位的出场顺序，是从世界排名后10位中抽取的。韩国雪车队在平昌冬奥会所属赛季选择性弃赛，最终排名靠后，并在抽签时幸运的抽取到四人车第1位出场，这一“隐形策略”是韩国夺牌的关键所在。除此之外，韩国队重视科技助力的作用，本土企业大韩航空参与韩国队雪车的装备研发，在平昌冬奥会周期内，韩国体科所牵头开展比赛服的建模测试及风洞空气动力学测试［10］，全方位提高韩国雪车队的运动表现。

5 平昌冬奥会夺牌车队剖析

舵手是雪车竞赛的核心，也是整辆车的“大脑”。元允钟是亚洲首个获得雪车奥运奖牌的舵手，其首个参赛赛季为2010／2011赛季，对其到平昌冬奥会为止的8个赛季的世界杯排名和IBSF排名情况进行汇总发现（见图4），其双人车实力远超四人车。2015／2016赛季，元允钟利用6个赛季取得了双人车世界杯总冠军，同赛季取得IBSF双人车排名第1。从2013／2014赛季（索契冬奥会所属赛季）至2015／2016赛季，其双人车排名呈现快速攀升趋势，成功跻身双人车世界顶级舵手行列，在平昌冬奥会前一个赛季，双人车世界杯总排名位于第3，IBSF双人车排名第5。四人车从2015／2016赛季的IBSF排名第25名到平昌冬奥会前一个赛季的第14名，虽也取得了较大进步，但距离奥运夺牌仍尚有差距。之后在平昌冬奥会所属赛季（2017／2018赛季），由于战略性弃赛，其排名迅速下降，双人车、四人车的IBSF世界排名分别为第46名和第50名。

图4 元允钟自参赛以来双人车、四人车的世界杯和IBSF排名变化

我们在吸取韩国备战车撬项目经验时应注意到，韩国雪车与钢架雪车备战平昌冬奥会策略并不一致。平昌冬奥会时，韩国除了在雪车项目取得突破外，在钢架雪车项目上也取得了前所未有的成绩［11］，韩国钢架雪车运动员尹诚彬斩获了奥运金牌。尹诚彬自2015／2016赛季起，IBSF排名及世界杯总排名均稳定在前3，已具备在平昌冬奥会上争金夺银的实力。其在2017／2018赛季参加了7站世界杯，并未因需要熟悉本土赛道而大量弃赛，说明尹诚彬对于奥运冲金夺银充满信心。而元允钟从排名上看波动较大，尚不具备夺牌的绝对实力，因此韩国雪车男队将更多精力放在本国赛道的攻关。

总体而言，元允钟作为舵手，其双人车驾驶技术是毋庸置疑的，但对于长度、重量、速度均增加的四人车，他们重点对技术进行了打磨，强化了推车手的竞技能力。与此同时对四名运动员的出发同步性和跳车流畅性进行了重点训练，最终在双人车发挥不佳的情况下赢得了宝贵的四人车银牌，这充分说明雪车项目对于队员间的配合要求极高［12］。将平昌冬奥会雪车双冠王、德国天才运动员弗莱德里奇车队与元允钟车队四人车的跳车用时进行对比（见表3），元允钟车队的跳车用时甚至优于弗莱德里奇车队，平均减少0.16 s。跳车用时越短，队员间的配合越完美，对雪车的动能及滑行初速度影响越小，以上数据充分表明对于技术细节打磨的重要性。

表3 平昌冬奥会四人车跳车表现

值得注意的是，元允钟率领的双人车抽签为最后一位出发，处于劣势，但其凭借着出众的驾驶技术从第一轮的第11名，最终追到第6名，展示出强劲实力。客观来讲其双人车实力明显强于四人车，如果出发位置靠前，可以预见韩国队男子双人车很有可能会进入前3名，甚至取得优于四人车的成绩，这足以说明雪车项目出发顺序的重要性。由此可见，四人车第一位的出场顺序、对赛道的熟悉程度、队伍结构的合理优化及对于技术细节的打磨均为最终夺得银牌打下了坚实的基础。

6 平昌冬奥会韩国队竞技表现分析及对我国的启示

为利于我国雪车项目在北京冬奥会取得突破，我们从竞技技术层面对韩国队员在平昌冬奥会的表现进行深入剖析，为今后我国雪车队进行有针对性的训练提供建议。将两国队员平昌冬奥会竞技表现进行对比后发现（见表4、5），我国存在以下劣势：第一，体能不足。推车启动用时平均长于韩国队0.2 s左右，说明我国队员的速度素质、爆发力及推车协同性欠佳，或由于体重不足造成车体过重，增加了推车负担，导致起步速度较慢。研究表明启动时间每落后0.01 s，最终成绩可能落后0.03 s［13］。第二，队员跳车技术亟待强化。我们跳车用时明显长于韩国运动员，对雪车的速度、动能造成负面影响，其中四人车尤为明显。元允钟车队的跳车用时均控制在4 s以内，而我国车队的跳车用时平均达5.23 s。通过观看比赛录像发现，我国队员在跳车时，动作不够迅速、流畅，推车手跳车明显滞后，其中金坚组合双人车第三轮比赛，推车手跳车较慢，跳车后雪车出现明显侧滑，导致速度损失较多，影响进入赛道时的滑行初速度，再加上对赛道熟悉程度不够，与赛道侧壁碰撞较多，影响最终排名。第三，我国队员的竞技表现稳定性不足。韩国队的启动用时和启动速度可分别控制在0.03 s、1 km／h的波动范围内，我国车队则在0.05 s、1.6 km／h的范围内波动。第四，我国舵手的开车技术需不断优化。韩国双人车的最高时速可达140.7 km／h，四人车的最高时速达143.0 km／h，而我国车队双人车的最高时速为139.1 km／h，四人车为140.1 km／h，存在一定差距。建议我国运动员针对以上问题进行重点强化，以弥补自身短板，缩小与对手之间的差距。

表4 中韩两国雪车项目平昌冬奥会推车、跳车用时

表5 中韩两国雪车项目平昌冬奥会启滑速度、最高时速

韩国雪车队在平昌冬奥会时坐拥“天时、地利、人和”，具备得天独厚的优势。通过深入分析、探讨韩国队的备战策略，得出以下三点重要启示（见图5）：第一，重视出发顺序的潜在优势；第二，明确东道主国家的赛道优势［14］；第三，不断提升竞技能力的固有优势。外因与内因共同作用，造就了韩国雪车队在平昌冬奥会上取得历史性突破。

图5 韩国雪车队平昌冬奥会成功要素

7 结论与建议

北京2022年冬奥会已进入冲刺阶段，雪车作为东道主优势明显的项目之一，迎来了前所未有的机遇和挑战。韩国雪车队在平昌冬奥会上以东道主的身份参赛，最终夺得了四人车的银牌，实现了历史突破。韩国队备战平昌冬奥会的策略非常明确，其不仅有完善的人才培养体系，还擅于深挖和利用比赛规则，这是其备战平昌冬奥会的经验所在。通过深入研究韩国备战2018平昌冬奥会的全过程，建议我国在备战雪车冲刺阶段应注意以下问题：

7.1 明确夺牌点。韩国在冲刺阶段，把备战重心放在了四人车上，而对于女子雪车基本持放弃态度。我国则应坚持“两条腿走路”的原则，男女子项目都要抓，且我国女子运动员具备不可小觑的实力。此外北京2022年冬奥会新增了女子单人小项，我们更要实现高质量备战、高质量参赛，以把握这一新机遇。

7.2 重视冲刺阶段的备战。韩国队巧妙把握规则，在冲刺阶段战略性弃赛，以便熟悉本土赛道，同时创造可取得前3位出发的机会。我国雪车队在冲刺阶段也可针对自身实际情况，充分把握规则，以创造有利出发条件。但选择性放弃一些国际赛事时，不应和世界强队完全脱节，应适当参加一些大型赛事，增加大赛经验，提前适应大赛节奏。

7.3 本土赛道大量滑行。平昌冬奥会前，韩国雪车队在本土赛道大量滑行起到了至关重要的作用。我们也应明确北京赛道大量滑行的战略思路，针对不同小项深入分析最优滑行线路，强化滑行技术，并做好我国队员本土赛道滑行线路的保密工作。

7.4 完善竞技技术。应全面完善、打磨我国队员的竞技技术，其中跳车技术亟待提高，有助于缩小与世界顶级车队的差距。同时，必要时可将我国队员进行人员优化重组，以将队员的个人优势最大化。

7.5 提升体能。我国队员推车启动阶段的表现距世界强队尚有差距，速度素质、爆发力等基础体能及专项体能仍要重点提高，最后冲刺阶段仍需“更进一步”。