曹亚奇，李文龙，罗桂军，欧阳天一，肖 超

（中建五局土木工程有限公司，湖南 长沙 410004）

地铁建设是缓解城市地面交通压力的有效途径，但是山地城市盾构区间受地形起伏状况的限定，穿越区域地质条件复杂，邻近建筑物繁多，出现了较多大范围富水欠固结石回填土区地下工程，盾构法作为地铁隧道开挖的主要方法，在重庆地区首次被应用于软弱地质隧道工程。

早年城区道路改造对沟谷区域采取了回填处理，现在盾构区间穿越石回填土区，石回填土层均匀性差、深度变化大、地层分布疏松多孔、变形模量低、土体抗剪强度较弱、遇水易湿陷。由于各个回填区的施工处理差异，其土体结构、密实度、含水量、土体强度、孔隙率等参数特性表现出较大的差别。石回填土抛填堆放方式不同，土体组成多种多样、回填厚度较深、土体形式往往是欠固结状态，对此类石回填土的处理难度较高，各地处理经验难以互相参照，对石回填土区注浆加固的研究较少，需要对盾构穿越此类地层前的注浆加固施工作进一步的研究。

1 工程概况

重庆轨道交通五号线北延伸段工程土建2 标中央公园西站-椿萱大道站区间全长1 110.711m，其中左线长1 095.304m；右线长1 095.304m，最小曲线半径2 000m，最大纵坡38.07‰，长270m，占比24.21%。顶部覆土19.1～33.2m，区间约401m 位于石回填土地层中，其余地段均位于砂质泥岩和砂岩中（图1、图2）。

图1 中央公园西站－椿萱大道站区间平面示意图

图2 中央公园西站～椿萱大道站区间地层剖面示意图

拟……