赵夺 郭充

摘要：本文主要针对出口机车项目中在机车发运时采用过渡车钩方案进行分析和研究。

关键词：车钩 运输  宽轨  安全

1引言

由于机车出口国为内陆国家，机车要通过陆运无火回送方式到内陆港后更换成正式的宽轨转向架和CA-3车钩后再送到目的地。出口国家铁路为宽轨轨距为1520mm，车钩高度为1060mm，与国内车钩轮廓不同、高度差不同的问题，国内牵引机车与其无法连挂，需要采用新型车钩连接牵引机车和出口机车。该车钩既能符合出口机车的车钩箱体的接口，又能满足与国内牵引机车连挂，同时具有足够的安全性和可靠性。

2、车钩选型方案的分析

机车用CA-3车钩与国内车钩轮廓不匹配，无法进行连挂。所以需要应用符合国内车钩轮廓的过渡车钩完成连挂运输作业。综合国内现阶段的车钩型式，大致选取三种型号较为符合的车钩进行详细的技术对比分析。

2.1 100型下作用车钩作为运输代用方案可行性分析

该车钩钩体长度为842mm，连挂车钩长约为1410mm，经过曲线通过计算分析，该车钩钩体过短，机车无法通过国内R145m、R125m曲线。所以，采用100型车钩方案不可行。

2.2 103型下作用车钩作为运输代用方案可行性分析

103型机车车钩与CA-3车钩钩体长度相近，机车曲线通过计算满足国内线路曲线通过。由于103型车钩最小破坏载荷2000kN，运输过程中不能连挂大吨位货运列车，以免发生车钩断裂的事故，安全性差，同时只能通过专列运输，运输成本过高。

2.3非标车钩方案分析