吴 琼，李木桂，罗 欢

(1.珠江水利科学研究院，广东 广州 510611；2.广东省河湖生命健康工程技术研究中心，广东 广州 510611)

建于开敞水域的港口，为保证船舶安全停泊与装卸作业，需建造防波堤，形成半封闭式港湾。半封闭式港湾是指海湾口门宽度与岸线长度之比在0.01～0.10的港湾[1]，此类港湾仅通过口门与外海进行交换，且口门一般较窄，港湾自净能力较弱。随着沿海港口规模的迅速发展，工业污染、生活污水、养殖污水等排放量日益增加，加之湾内外水体交换不畅，极易导致湾内水环境质量下降，严重影响水域生态环境健康及港口的可持续发展。因此，国内学者对半封闭海湾的冲淤演变、水交换等方面较为关注[2-7]。夏华永等[8]对湛江湾的海岸工程可能引起的水动力环境变化进行了预测；魏皓等[9]以渤海为例，采用水质模型对水体半交换时间进行了模拟；龚旭东等[10]以东山湾为例，探讨了在半封闭海湾内进行大规模围填海对海湾水动力环境的影响；李雨[11]以汉班托塔港为例，对拟建工程项目完工后的人工岛内侧水域的水体交换率进行分析研究，探讨通过开挖明渠连接港池加强水体交换率，并对不同宽度、深度的明渠加强水体交换率做了对比；王金华等[12]对连云港港旗台作业区及防波堤工程前后水体交换能力进行了研究，结果表明防波堤工程建设后主港区的半交换周期从约5 d增加至22 d。以往研究主要考虑海湾天然水体交换条件或者工程建设对水体交换条件的影响，尚未见防波堤型式对湾内水动力环境影响的相关研究。……