于洪波

(厦门市市政建设开发有限公司，福建 厦门 360036)

随着社会的飞速发展、城市数量的增长与其规模的迅速扩大以及城市化的日益深化，带给了城市诸多的问题.市政公用管道作为维持城市正常运行的生命线，随管道容量的扩大，不仅会造成“拉链路”，还造成管道事故频繁发生，因此严重影响城市的安全运转[1].为提高管道建设水平，保证市政管道在安全的情况下运行，有必要采用一种新的管道铺设方法——综合管廊[2].综合管廊在早期只有一个舱室，因多种管线集中在一起，且缺少相应的管理制度和安全监测设备，因而事故频发[3].

综合管廊的建设对城市市政管网建设与管理而言无疑是又一次的战略转型升级，它有着显著的、长远的经济与社会效益[4].直至现在针对多舱综合管廊的横向连接，国内主要采用施加预应力的方式，此方法操作比较繁琐，拼装速度慢，且对施工人员的专业水平要求高，不利于综合管廊的后期推广.因此，横向接头的形式成为制约大断面多舱综合管廊发展的因素之一[5].此外，已有研究表明，由于接头(主要是横向接头的影响)，预制混凝土结构和现浇混凝土结构在受力性能方面存在较大的差别[6].

预制拼装管廊在国外起始于上世纪50年代，经过60/70年代的创新发展至80/90年代得到广泛应用，进入21世纪后未见专题研究报道；我国与上世纪末开始修建市政管涵，于2010年在上海世博园工程中首次试点综合管廊预制拼装技术，2012年出现了几个综合管廊全预制工程，2015年预制拼装管廊在十堰市政工程建设中得以推广应用[7-8]；……