鲍立群,寇玮华,阚剑锋,许 磊,何宏晖,范 军

(1.中国铁路广州局集团有限公司，广州 510088；2. 西南交通大学 交通运输与物流学院，成都 611756；3. 西南交通大学 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，成都 611756；4. 西南交通大学 综合交通大数据应用技术国家工程实验室，成都 611756；5. 中铁四局集团公司第五工程公司，江西 九江 332000；6. 中国铁路广州局集团有限公司调度所(施工办)，广州 510088)

针对车站通过能力的研究，主流思路是分别计算咽喉通过能力和到发线通过能力，核定出高铁站通过能力，为解决偏差问题，再用通过能力评估和能力利用率等方法进行修正，但割裂了咽喉与到发线、咽喉与咽喉之间互相关联和互相制约的关系.有些研究将车站通过能力划分层次并对车站通过能力的影响因素进行分析，提出不同层次车站通过能力的计算方法；有些研究根据车站咽喉布局建立到发线运用关系以及按照不同技术作业参数，得出交叉进路条件下接发列车的最优化作业时序，最后提出能力损耗率的概念和计算方法；有的研究为了使综合分析法的计算结果精确化，将一些关键参数取值细致化、标准化；有的研究基于高速铁路车站咽喉区和到发线的相互制约关系，以及车站接发各种类型列车的作业过程与列车进路的关系，结合道岔分组的方法，建立咽喉区和到发线一体化运用的列车进路分配方案优化模型；有些研究尽管将站通过能力分为理论……