桂根生

（广汽乘用车有限公司，广东广州 511434）

金属腐蚀是伴随着气候环境、使用状态逐渐变化并历经长年累月作用逐渐产生的化学反应［1］，实际反应过程历时很长，产生腐蚀现象较慢。而汽车整车开发具有完整的周期和严格的任务节点，需要在规定时间内验证金属原材料、零部件、子系统、整车的耐腐蚀性能，确保上市车型的整车属性达到客户需求和设定的耐腐蚀目标。

腐蚀试验方法方面，盐离子是人工模拟真实腐蚀环境的最主要加速手段［2-3］，常规的腐蚀验证方法包括：中性盐雾试验（NSS）［4］：采用固定浓度的腐蚀介质（氯化钠盐水），结合pH、温度、湿度和沉降率等参数，对试样开展连续加速腐蚀，目前汽车行业设置的腐蚀速率参数不定；醋酸盐雾试验（ASS）［5］：腐蚀介质不同，对材料的腐蚀损伤程度亦呈现差异，对于部分金属材料或涂层材料来说，调节腐蚀介质使得腐蚀氛围的pH值达到酸性，酸性介质会显著加快腐蚀试验过程；交变盐雾试验（CCT）［6］：对空腔结构、界面试样，或者意欲通过试验来研究两种相界面的腐蚀有较明显的加速作用。然而，常规盐雾腐蚀试验周期较长，且加速腐蚀方法之间、加速腐蚀防腐与环境腐蚀之间缺乏有效关联，给汽车材料、零部件和整车的防腐开发带来了限制。

本研究在大气腐蚀环境和加速腐蚀试验氛围下，探究汽车金属材料的腐蚀表现与加速试验情况，通过数据对比为压缩试验周期、加快车型防腐开发提供可能性，从而实现敏捷、智能防腐开发与验证，大幅降低试验成本，紧跟越来越快的整车开发与上市节奏。……