朱 俊，朱良峰

(1.常州信息职业技术学院智能装备学院，江苏 常州 213164；2.常州腾龙汽车零部件股份有限公司，江苏 常州 213150)

0 引言

汽车发动机涡轮增压器工作温度很高，其转子的转速高达每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，需要机油进行润滑，涡轮增压器润滑油管共计两根管路，分别是进油管和回油管。进油管是传输经过滤油器过滤过的带一定压力的机油到增压器润滑全浮动轴承，因此进油管是涡轮增压发动机的重要管路之一[1]。进油管由两端的圆接头和中间的管料组成，圆接头连接油路的入口和出口，管料是油路的通道，进油管生产制造中，其圆接头与管料的装配采用压装的方式，进油管型号不同，管料长度、管径不同，两端的圆接头相对转角位置也不同。

已有的压装机采用类似冲床的冲击压装，振动大，压装速度、压装力调整不便；人工上、下料，两端的圆接头需要分两次压装，工作效率较低；工人上下料时冲击压装动作具有一定的危险性[2-3]。开发了一种汽车油管自动压装机，用倍力串联气缸产生压装力，压装速度、压装力可调；能自动上下料，节约了人力，也避免了人身危险；能适应不同型号进油管的压装，具有一定的柔性；两端的圆接头一次压装完成，每小时压装900件，工作效率较高。

1 整体设计方案

进油管的两端圆接头和管料采用过盈连接，压装完成的进油管如图1所示。……