单 亚（上海申通地铁集团有限公司, 上海 200030）

近年来随着城市建设的加速，全国范围内正在进行大规模的地铁建设，路网将越来越复杂。同时，地下交叉施工繁多，势必会出现部分地铁车站、区间等新建线路建设施工位于既有地下建筑结构上、下的案例。本文以上海市轨道交通大世界站上穿既有西藏南路电力隧道为例，采用隧道内型钢加固、地墙围护、坑内加固、液氮冰冻、分坑开挖等组合加固措施。液氮冰冻是第一次作为一项独立施工措施应用于基坑开挖过程中，最终根据现场监测分析地铁车站在多种组合措施下对上穿既有电力隧道的影响。其研究结果对类似工程具有指导意义[1]。

1 工程概况

1.1 工程背景

上海市轨道交通某号线大世界站主体位于金陵东路和金陵中路下，骑跨西藏南路、柳林路，东起云南路，西至龙门路。本站为地下二层岛式站台车站，与地铁 8 号线“T”型换乘。其中，中间换乘节点 8 号线南端头井已建成投入使用。车站主体规模 227.0 m × 19.6 m，站台中心处顶板覆土约 2.48 m，底板埋深约 15.69 m。车站共设 2 个出入口，2 组风亭。基坑安全等级为一级，环境保护等级为一级，即围护墙最大水平位移 ≤ 0.14%H，坑外地表最大沉降 ≤0.1%H，H为基坑开挖深度。其中，东段施工段 B 区基坑尺寸为 12.0 m × 20.1 m，开挖深度 15.62 m，坑底位于第④ 层灰色淤泥质黏土与 ⑤1-1 层灰色黏土交界处，采用明挖顺作法施工，如图 1 所示。

图1 大世界站平面图

西藏路电力隧道位于西藏南路东侧，下穿某号线大世界站，处于车站东侧施工区 B 区正下方。……