陶玉凤

（兰州铁道设计院有限公司，工程师，甘肃兰州，730000）

截止2019 年末，我国铁路运营总里程达13.9 万公里，相关技术得到快速发展［1-3］。车站电码化技术已广泛应用于铁路线路中，成为实现“地-车”通信的技术支撑。目前铁路ZPW2000 系列轨道电路是列车运行控制系统的重要组成部分，能够有效防止列车冒进冒出信号，是减轻司机疲劳强度，提高运输效率的技术方法，也是高速铁路中确保运营安全的重要手段［5-7］。

随着列车速度的不断提高，电码化技术先后有固定切换、脉动切换、叠加移频、预叠加移频和闭环等；相关的电码化设备也在不断更新，总共经历了大致极频、交流计算、移频三种类型［1-2］。目前国内新建线路和既有线改造均采用ZPW2000 系列车站电码化设备，相关技术标准包括技术要求、标准、实施范围、设计原则、码序编制等按2010 年发表的TB/T 2465《铁路车站电码化技术条件》执行［1］。

本文试就铁路车站ZPW2000 电码化的工程设计要点与维护方法略陈管见，期望收到能够减轻设计人员工作强度、提高设计效率的效果。

1 电码化原理

随着铁路技术的不断发展，行车闭塞法也在不断提高，目前铁路将列车行驶的钢轨人为划分为一个个独立的区段，约定一个区段内同一时刻只能有并且只能被一列列车所占用，这个区段最小间隔为一个轨道区段［1］，轨道电路工作原理如图1所示。目前国内常用的是ZPW-2000 型系列的移频自动闭塞，具体类型分为二线制和四线制，技术分为非电气化牵引区段交流连续式轨道电路（480 轨道电路）及25Hz 相敏轨道电路叠加ZPW2000 系列移频预发码技术［3］；……