蒋 毅

（中国铁路南宁局集团公司 工电检测所，工程师，广西 南宁 530001）

列车运行监控装置（以下简称LKJ）是机车、动车组运行控制系统体系的组成部分，也是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车、动车司机提高操纵能力的重要行车设备，而LKJ 数据则是LKJ 控制功能实现的基础和运行分析的依据，正确合理的编制LKJ 数据方法，不仅可以保证列车行车安全，还能在提高列车运行效率方面取得显著成效。

1 南宁南一场通过速度低问题

1.1 问题表象2019 年1 月南宁局集团公司领导在基层调研发现，从南宁开往百色、靖西、凭祥方向的旅客列车，在南宁南一场进站信号机显示“一个黄色闪光和一个黄色灯光”时（表示准许列车经18 号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置），列车经133#、135#岔（18 号道岔）侧进正出通过的运行速度只有45 km/h（该18 号道岔限速75 km/h），严重影响列车运行效率。南宁南一场站场布局如图1所示。

图1 南宁南一场站场示意图

1.2 原因分析由上图可知，列车通过南宁南一场Ⅲ道的运行径路为：湘桂下行线→X 进站信号机→133#岔→135#岔→XI-III 出站信号机，其中133#岔和135#岔属高速道岔，限速75 km/h。经对南宁南一场站场资料和LKJ 数据编制情况分析，由于从南宁方向进入南宁南一场是以2道为直向，且2道为到发线（限速45 km/h），为防止X 进站信号机显示一个黄色灯光列车进2道时超速，根据铁路总公司《列车运行监控装……