冯松，祖润青，何怡

(1.江苏联合职业技术学院常州刘国钧分院，江苏 常州 213025;2.无锡英捷汽车科技有限公司，江苏 无锡 214063；3.成都理工大学核技术与自动化工程学院，四川 成都 610059)

近年来，汽车行业的飞速发展拉动了经济增长，这为汽车的生产带来了机遇。众所周知，在汽车制造中，发动机是汽车三大件之一，是汽车的核心部件，而发动机缸体材料性能直接决定了发动机的好坏，必须重点关注[1-3]。国外从20世纪60年代就开始研究使用铝合金制造发动机缸体，但在生产中发现压铸成型过程中铝合金缸体容易产生针孔缺陷，同时，铝合金缸体热膨胀系数与其他装配件差异大，使得缸体与其他部件极易产生使用问题[4-8]。鉴于此，目前国内外逐渐将发动机缸体的材料集中到铸铁材质上来。如何在减少发动机缸体壁厚的同时不降低缸体的强度是一个重要方向[3-7]，国内外学者在这方面已经做过大量研究工作。国内无锡柴油机厂在碳含量为3.9%～4.1%情况下，通过添加一定量合金元素进行合金化处理，改性后的材料抗拉强度达到250 MPa[3-9]。孙东等[4-9]研究了铌对碳含量为3.0%～3.4%的灰铸铁性能的影响，结果表明，添加小于0.3%的铌能使材料牌号由HT200提升至HT250。铌元素作为一种合金化元素，已经在钢中得到了充分应用，其作用主要表现为相变强化、细晶强化以及第二相强化[8-13]。本研究通过在发动机缸体用铸铁材料中添加铌进行合金化，以期提高铸铁的综合性能，为发动机缸体材料选材提供参考。……