张国刚，王斌

(1.天津中德应用技术大学基础实验实训中心，天津 300350； 2.天津大学机械工程学院，天津 300072)

改善汽油机的燃油经济性是降低车辆CO2排放，满足油耗法规的关键手段[1]。在城市工况条件下运行时(2 000～3 000 r/min，中低负荷)，传统的奥托循环汽油机具有较大的泵气损失而造成较高的燃油消耗。近年来降低汽油机油耗的方案主要可分为两类：一是自然吸气发动机利用高压缩比在额定功率下实现低油耗，二是高增压、小型化发动机在部分负荷下实现低油耗[2]。因此，如果将高压缩比与小型化增压相结合，就能够在不损害满负载性能的情况下获得两种方案的效率优势。

然而，这种方法会增加发动机的爆震趋势。要解决这个问题，常见的方法是推迟点火提前角，另一种简单的方法是直接降低发动机的几何压缩比。但是这些策略或结构的改变会使得发动机难以达到最佳的热效率，这反过来又牺牲了发动机的燃油经济性[3]。

米勒循环广泛应用在混合动力汽车中，用于提高汽油发动机的热效率。在米勒循环中，进气门提前或者延迟关闭，这会使膨胀比大于实际压缩比，从而减少压缩功，提高热效率，降低燃油消耗率。李铁等[4]比较了进气门早关的米勒循环策略(EIVC)和进气门晚关的米勒循环策略(LIVC)对不同负荷下增压直喷汽油机燃油经济性的影响。结果表明，在高负荷工况下，采用LIVC策略结合12的压缩比可将原机(压缩比为9.3)的燃油消耗率降低4.7%。这主要是由于LIVC策略拥有优良的燃烧相位和较低的泵气损失压力。……