林承伯，吴广权，乔艳菊，张旭，董春艳

(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州 511434)

0 引言

随着能源转型、节能减排的需求日益高涨，全球对汽车油耗、废气排放的要求越来越高，相关法规的实施对下一代发动机是严峻的考验，传统车型向混动车型的转变趋势已经开始明朗，如何开发兼顾高效率和高性能的混动汽车发动机是一个重要课题[1-3]。

冷却系统是发动机的重要组成之一，对发动机热平衡起调节作用，其中水泵是冷却系统的动力来源，以往的机械水泵(Mechanical Water Pump，MWP)流量无法主动调节，发动机在部分负荷工况下受到较大的限制[4-7]，故过往冷却系统的主要功能是保障发动机的可靠性，避免发动机温度过高而损坏。随着零部件的电气化发展，发动机上越来越多的工作参数变成可调参数，电控单元(Electronic Centrol Unit,ECU)通过对工况的甄别，能够使多个参数之间的配合达到最优，冷却系统也因此能够实现主动热管理，尽可能让发动机运行在最合适的温度下，以期优化爆震、摩擦等性能参数。基于此，文中提出了电子水泵(Electric Water Pump，EWP)结构，成为冷却系统电气化的主要途径之一[7]。

1 电子水泵简介

传统的MWP由曲轴通过附件驱动，由于整车低速爬坡通常是热害风险最大的工况，发动机对应在中转速的高负荷点，如保证该点的冷却需求，则因流量与发动机转速的线性关系，MWP在高转速区间将出现盈余。此外MWP的流量与发动机负荷无关，转速确定时，冷却需求随负荷升高而升高，这也将导致中低负荷时，流量存在较大的盈余。……