胡文亮

（重庆市设计院有限公司，重庆 400015）

0 引言

随着我国城市化进程的加快，山岭城市的建设多需进行山坡开挖、沟地整平，在后期开发城市地下交通空间过程中，受周边既有环境和规划的制约，以隧道形式穿越沟谷回填土的工程不可避免[1]。目前，隧道穿越回填土区围岩稳定性差、土层加固质量差、受地下水影响敏感、变形难以控制等复杂技术因素成为岩土工程界难题，国内研究人员结合实际工程，针对不同方面进行了一定程度的探索研究。冯俭华等[2]依托重庆轨道交通10号线下穿土层的区间隧道，分析暴雨对隧道支护体系受力的影响程度。宋上明等[3]从土层降水、初期支护及隧道桩基础等方面对土层隧道施工技术做出研究。陈京贤[4]在研究重庆轨道交通环线区间隧道下穿土层时，提出了控制地表沉降的技术。还有学者[5-12]结合隧道下穿回填土层的实际情况，从超前加固、土层加固、降雨深入、掌子面稳定等方面做出了探讨。这些多是建立在轨道或铁路中的小断面隧道，而市政工程中常采用双向6车道大断面隧道。土层中修建大跨隧道难度更大，本文依托工程实例进行研究分析，可为后期类似工程提供参考。

1 工程概况

甘悦大道渝北段隧道工程西起双龙湖立交，东至城南立交，为城市主干道，全长2090m，设计车速60km/h。隧道采用上、下行分离式双向6车道，按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构。根据地勘资料，隧道设计里程起点k0+230.22～230.0段原始地貌为冲沟，后期由于城市建设，3年内在冲沟处进行了不间断建筑弃渣回填，并夹杂着生活垃圾。……