陈旻，上官京灵，郑思伟，林浩

（1福建省建筑科学研究院，福建福州 350108；2福建省绿色建筑技术重点实验室，福建福州 350108）

0 引言

对于有地下室的桩基工程，无论是为设计提供依据的试验桩静载试验，还是工程桩验收静载试验，最为理想的情况都是在基坑设计底标高处进行，如此得到的数据是最准确的，不用修正就可以直接应用。但受到基坑支护条件、水文地质条件以及施工工序、工期、安全等因素的限制，在实际工程中基本不会采用先开挖再试桩的施工工序[1]。而在地面实施的静载试验测得的单桩极限承载力受到开挖段桩侧摩阻力的影响，无法直接反映桩顶设计标高处基桩的实际承载力。

为了消除开挖段桩侧摩阻力的影响，工程界展开了这方面的研究。通常的方法是，采用地勘报告提供的各土层桩身侧摩阻力经验数据，计算出开挖段桩身总侧阻力，再将静载试验获得的单桩极限承载力扣减，从而得到有效桩长的单桩极限承载力，该法直接、简单，但地勘报告提供的数值偏保守，计算得到的开挖段桩身总侧阻力明显偏低，使得扣减后的单桩极限承载力偏高，特别是对有深地下室的基桩，误差更大。较为常用的方法是，在桩顶设计标高处预埋测力传感器，经测试计算得到该处的桩身轴力，该法得到的单桩承载力较为准确，但对传感器的埋设、防护、测试要求较高。也有国内学者提出在静载试验前将开挖段桩周土进行松动，以消减开挖段的桩侧摩阻力影响[2]，但其松动只是部分消减桩侧摩阻力，仍不准确，还有可能危及静载试验堆载平台的安全。……