李海洋

（中铁二十二局一公司长白项目部、工程部，黑龙江 哈尔滨 150000）

为了缓解城市交通压力，铁路与道路交叉形式逐渐从传统的平面交叉转变为立交式交叉，让道路下穿或者上跨既有铁路工程的数量越来越多。加强各个工序的管理，提高每一个工序和环节的施工质量，对于保证人们出行安全具有积极的意义，在所有施工内容中，线路加固和地基处理是非常重要的内容，深入的研究这两方面工作，可以为提高整个工程施工质量打好基础。

1 项目概况

本文工程是典型的道路下穿既有铁路工程，该项目主要应用到的施工方法为下穿框架桥施工方法，测量显示，道路中心线和铁路中心线之间的法向夹角为39°。施工过程中应用到了4个单孔框架，框架横向长度均为21.560m；为了方便顶进施工，应用D型便梁加固法加固既有铁路。

该项目所在区域为平原地区，地层中承压水丰富，通过进行全面的水文勘查发现，施工区域的承压水位低于浅部水位，整体埋深处于2.5m—10.5m之间，该区域的浅层承压水主要由地表水补给。

2 道路下穿既有铁路工程中线路加固方法

2.1 吊轨法

吊轨法一般应用于跨度较小的下穿施工，该方面施工过程相对简便，加固效果较好，施工现场容易控制。应用这类方法固定线路的时候，一般需要应用P43以上的钢轨作为吊轨束梁，然后综合考虑荷载、线路跨度等因素确定吊柜竖梁的组合形式。如果加固线路处于岔区，应该控制吊柜竖梁两端悬出框架的长度为6.254m；……