张筱梅

2021年冰火两重天：上半年市场火热，下半年自7月份开始急转直下，产销大幅下滑，绝大部分车型甚至降幅过半。原本被行业翘首以待的“金九银十”，也变为令人叹息的“铜九铁十”。

今年形势复杂，在国Ⅴ切国Ⅵ、原材料成本高位运行、物流市场运费维持低位、房地产开发投资增速持续收窄、“能耗双控”政策频出、疫情防控及部分地区有序限电等多重因素影响下，出现了今年的极端情形。

具体来看，物流类专用车整体产销下滑，尤其是仓栏半挂车市场需求大幅下滑，下半年开始不少半挂车企业处于半停产状态。而厢式车中的冷藏车依然是亮点车型，产销形势良好，前10月总体来看有10%的小幅上涨，但是下半年依然受大环境的影响降幅超过20%。同样，与物流类半挂车正相关的牵引车市场需求在下半年大幅下滑，不少主机厂降幅超50%。

工程类专用车是三大类专用车中降幅最为明显的车型，以自卸车、搅拌车等为主的工程类专用车受到大环境的影响最深，产销直接降到历史新低，降幅有的甚至达到70%。有实力的、上规模的專用车企业，由于赢得了上半年的大笔订单，全年整体来看与往年基本持平，但是其余企业形势堪忧。

作业类专用车市场需求一直以来都比较平稳，受市场影响较小，但同时因为基数较小，因此对整个的专用车产销数据不能起到拉动作用。但是其中的亮点车型不可不提，比如随车起重运输车、清障车等。

不少业内人士认为，近年来行业不断调整升级，国内外形势不断变化，政策标准法规不断加严之下，今年下半年形势突然爆发也是必然的结果，并且这一形势将至少延续两三年，行业真正的“寒冬”已经来临，大家有必要做好长期“过冬”的准备。

那么，我们是否要认为2022年专用车行业就没有突破口？其实不然，我们也看到了不少企业在今年的严峻形势下取得了良好的业绩。比如福建闽铝轻量化汽车制造有限公司，他们在短短的三年时间内以铝合金厢式车作为主攻产品，迅速进入到快递快运行业中，与物流企业取得了良好的合作，并产生双赢。在很多企业半停产状态下，闽铝轻量化公司全线工作饱和。

这也就是为什么我们多年呼吁专用车企业走“专”字路线的原因，找准产品，静心做好产品的技术和研发，而不能一味跟风走量大的“大路货”路线，因为今后这条路将更加难走。