曾华玉　陈欣　李强等

中图分类号：U469.6+6 文献标识码：A 文章编号：1004-0226（2021）12-0108-06

轻客冷藏车采用底盘原厂设计双空调系统，在发动机前端轮系仍然保留原车空调及方向助力等实用配置，新开发冷机压缩机专用支架并安装独立的制冷机组，带动上装快速实现制冷。

某品牌冷藏车采用了江铃493系发动机动力系统，动力成熟可靠、经济性好、省油。随着国民生活水平的提高，冷藏车已经广泛应用于餐饮、速冻食品、禽肉、水产、果蔬、乳制品、动物血液和疫苗等行业，由于是客车底盘，可在城市内通行，非常适合城市冷链配送。

1发动机前端结构设计

1.1初始设计方案

因为轻客发动机舱在车辆前端，布置空间非常紧凑。为了减少发动机变动，经过布置分析，直接在现有的发动机右支撑上增加双压缩机支架，将数据输入CAE做刚度分析，如图1所示。

1.2输入相关边界条件给CAE

输入相关边界条件给CAE的过程见表1。

1.3计算双压机支架系统刚度

根据初始方案计算轮系和支架受力，分析轮系支架刚度，判断其是否满足刚度设计要求（见图2），转化为对该系统的低阶模态分析。刚度设计校核要求为一阶模态频率大于发动机一阶固有频率标准：F_固=4100/60×2×1.2=164 Hz。

由计算可得，应变能密度最大为止即为结構较薄弱区域，一阶模态频率为134.71 Hz<164 Hz，应变能密度显示次结构发动机支撑相对薄弱，易变形。

2改进设计

为了提升压缩机支架的刚性，考虑到发动机悬置左支撑的刚性大，巧妙地修改设计，将原车用压缩机集成固定位置在发动机左支撑上的点下移，发动机左支撑支架用六个螺栓固定，双压缩机小支架新增三个固定点。……