杨宇辰

在运动感的营造上，我们都有不同的见解，所以很难说谁更具备运动感，不过思域和型格更适合当做两台车来看，毕竟在平台化造车的当下，不少同品牌的车型甚至除了大小以外看起来没什么区别。

型格在第一眼看上去时，完全联想不到第十一代思域，这就是我对它的第一印象，更不用提第十代了。从设计语言来看，它并没有和家族中的任何车型“撞脸”，扁平化的设计能够给大部分人留下不错的印象。

进气格栅中带有蜂窝状的纹理，其中一部分做了挖空处理用以散热，下格栅则是常规的处理方式，配合两侧的线条，勾勒出简洁明快的视觉效果。

车尾与车头有所呼应，尾灯形状更为犀利一些，这一点与思域有着完全不同的视觉效果;下保险杠部分则使用不同的设计路线，型格用了亮黑处理的边缘部分，且反光条竖向布局在左右两侧，是性能车型常见的设计手法。

车内的设计语言与思域的差别并不大，使用的都是舒爽清晨的设计理念，如果说官方的形容过于抽象的话，让人看着舒服，就是最简单的理解方式。

贯穿的空调出风区域使用了蜂窝状的设计，是本田家族中新出现的设计语言，提升质感的同时也增加了艺术气息，不再像是旧时代的产物。同时，拨杆的手感也做不错，阻尼感恰到好处。

旋钮提供了不错的手感，在触屏盛行的当下，空调区域依旧保留了传统的控制方式，结合按键能够快速控制空调的所有功能，也方便了驾驶者的操作。

中控屏使用9 英寸触摸屏，集成了Honda CONNECT 3.0车机系统，这套系统已经搭载在一些主流车型上，UI 风格变化不大，更多的还是在导航、第三方服务软件以及流畅度上的提升，整体使用下来的感受还不错。

前排的乘坐空间有所提升，作为新思域的姊妹车型，如果和之前的思域相比，它的视野更加开阔，坐姿也相对更加舒展，方向盘可以找到一个适合驾驶坐姿的位置，这也直接的提升了它的驾驶体验。

后排的乘坐体验也进行了优化，头部空间有所增加，剩余三指，没有了之前头发扫车顶的情况，腿部则有一拳剩余，与之前差异不大，但由于坐姿的调整，中間部分的突起更高一些，也算是为了保证后排左右两人的舒适性牺牲了中间座位的乘坐性。

型格使用的动力总成与十一代思域一致，为本田最新版本的L15b 发动机与CVT 变速器的组合，唯独与思域不同的是，它还将保留6挡手动的版本，对于热衷于驾驶的人来说，这绝对算得上加分项。

从参数上看，134kW的最大功率、240N·m的最大扭矩，功率大于不少主流的1.5T 发动机，但扭矩略小一些。不过从这次的试驾感受来看，这个动力还是非常适合这台车的。这次的发动机排气侧多了几组传感器和管路，证明了它也是真正搭载了VTEC 的车型，虽然和红头机上的不是一种，但足以让键盘侠们闭嘴了。

从输出特性来说，这台车整体有着非常稳定的推背感，且能做到起步时基本不产生打滑，将扭矩全部用于车辆加速。CVT变速器显然在运动性上很难有说服力，但在迅速踩下油门时，它依旧能够超过我开过绝大部分这类变速器的响应。同时，它也可以模拟换挡，避免了车内出现电钻式声浪的尴尬。

底盘悬架的表现符合这一级别车型的主流表现，在大部分时间里，开起来和一台舒适的家用车没有任何区别，大小振动处理得体，也没有刻意的营造那种紧绷的运动感。不过一旦激烈驾驶，方向盘的阻尼和悬架后段的压缩便体现出了运动的味道，它的运动性是隐藏起来的，在相对激烈驾驶时会被激发出来，车辆的动态也绝对能给到驾驶者刺激。

总体来讲，型格的产品力定位依旧偏向对运动感有追求的消费者，即便最后提手动挡的人并不会很多，但保留这项配置就意味着吸引了不少年轻人的注意力。不过，从目前的预售价来看，全系使用高功率1.5T 的型格似乎更有优势，加上配置等级也并不低，它的市场表现同样值得期待。