张保福，张学超，李烽，孟宪玖

（中车山东机车车辆有限公司研究院轨道车辆研究所，济南 250022）

0 引言

随着我国铁路货车“走出去”战略的加强，越来越多的国外订单接踵而至，其中以出口欧洲高端货车最具挑战。欧盟市场通过多年铁路事业发展，形成了相对成熟、规范的铁路车辆准入制度。欧盟规定进入欧盟市场的铁路机车车辆必需获得欧洲铁路局（ERA）颁发的上线许可。ERA审批时依据的相关指导文件有欧洲铁路系统互操作性规范（TSI）和各个国家技术规范（NNTR）。其中TSI中要求提供基于EN 15528，英国NNTR要求提供基于GE/RT 8006的桥梁载荷计算报告，以满足线路载荷计算要求。桥梁载荷效应主要是计算列车对线路或桥梁剪力和弯矩的计算。如果车辆载荷效应小于等于线路桥梁等级对应载荷模型的载荷效应，则证明兼容，可在此条线路桥梁上行驶[1]。

铁路桥梁的评估通常被称为“铁路桥梁评级”。对于列车和桥梁，其等级包括A、B1、B2、C2、C3、C4、D2、D3、D4…，对于一般货车，这些线路分类已足够。而在英国，所有线路和车辆都是根据称为RA（线路可用性）系统分类，需上线车辆和桥梁线路都要在RA系统进行分类，若计算车辆的RA值小于等于线路桥梁的RA值（此值由基础设施经理提供），则说明兼容。其车辆RA数的计算方法在标准GE/RT 8006中规定。且两标准结果之间存在对应关系，RA数与EN 15528中规定的线路等级之间的对应关系如表1所示。

表1 线路类别与RA 系统对应关系

EN 15528标准中规定了简支梁跨度要求，最大跨度不得超过表2中的值。桥梁可简化为100 m长的简支梁结构，根据标准中跨度，至少需计算桥梁上84个点的载荷响应。……