史海欧，田 骥，刘小清，罗信伟，刘光胜，杨 刚

（1.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010；2.成都市新筑路桥机械股份有限公司，四川成都 611430）

1 引言

近年来，轨道交通蓬勃发展，在给人民出行带来极大便利的同时也不可避免的给沿线环境带来振动、噪声等影响[1-2]。党的十九大报告明确指出：永远把人民对美好生活的向往作为我们的奋斗目标。为此，国家成立了“中央环保督察组”，开展环境督查工作，高度重视轨道交通振动噪声防治问题。

随着轨道交通技术进步，我国轨道减振降噪技术通过“引进” “吸收” “再创新”，得到长足的发展。轨道减振通常通过降低轨下支承刚度或采用质量弹簧系统的方法，轨道减振措施类型有扣件类、轨枕类和道床类，如图1所示。但部分减振技术在应用时也引起车内噪声增大等不利情况[3-4]。

图1 轨道减振措施类型

2 嵌入式轨道

2.1 轨道结构简介

广州地铁14号线嵌入式连续支承轨道系统（以下简称“嵌入式轨道”）采用连续弹性支承结构，为预制板式无砟轨道结构。自下而上为隧道壁、混凝土底座、砂浆调整层、预制轨道板、槽内弹性约束结构和钢轨，道床结构如图2a所示。预制轨道板上预留纵向U形承轨槽，承轨槽内安装弹性约束结构。弹性约束结构包括钢轨下连续铺设的弹性垫板、钢轨轨腰两侧的调轨组件和降噪块，承轨槽内其他空间被弹性材料填充，弹性约束结构如图2b所示。

图2 广州地铁14号线嵌入式轨道结构示意图

2.2 地铁线路应用

广州地铁14号线率先在地铁线路中建设嵌入式轨道段，如图3所示，应用地段分为2处，一段在知识城站附近（直线），设计最大通过速度120 km/h；……