郭岩昕

（健研检测集团有限公司，福建 厦门 365004）

0 引言

钢筋混凝土刚架拱桥作为我国在改革开放初期，特殊国情下出现的一种新型拱桥，具有自重轻、材料省、整体性能好、外观美观、装配化程度高等优点，它是在双曲拱桥、桁架拱桥和斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的，结构受力较复杂，属于高次超静定结构。由于社会经济的发展，交通量增长过快，在重型汽车反复作用下，桥梁主体结构出现裂缝，承载能力降低，大大影响了该种桥型的使用寿命[1-3]。基于以上原因，为了解该类桥梁的剩余承载能力和使用寿命，确保桥梁的安全运营，减轻桥梁检测支出，减少财政负担，通常对该类桥梁进行承载能力检算。

1 工程背景

2 检算原则

根据桥梁实际情况，只进行桥梁单跨关键截面的检算。检算时以实际调查的结构各部尺寸及材料强度为依据，有严重质量问题的构件，根据检查资料进行强度折减。由于所检查桥梁的下部结构均质量状况良好，未发现不均匀沉降、滑移或倾斜等病害的存在，因此本次检算不对地基承载能力进行检算。计算永久荷载时考虑桥梁实际恒载重量。

主要计算参数：

（1）恒载：恒载为结构自重和二期铺装荷载；

（2）活载：汽车荷载：汽-15 级，挂-80；人群荷载：3kN/m2；

（3）温度荷载：温度作用按《公路桥涵设计通用规范》规定取值；

（4）混凝土的收缩徐变：根据《评定规程》规定，计算模型中混凝土收缩徐变按温度下降10℃考虑[4]；

（5）上部结构材料特性：混凝土：拱圈采用30 号混凝土，换算强度C28；……