蒋琦玮，苏建凯，陈维亚

(1. 中南大学交通运输工程学院，轨道交通大数据湖南省重点实验室，湖南长沙 410075；2. 中南大学土木工程学院，湖南长沙 410075)

高峰时段城市轨道交通线路有限的运输能力与短时过饱和客流和客流分布不均衡相矛盾，易导致出现大客流车站乘客滞留集中效应突出与乘客等待时间过长现象，影响乘客乘车体验和列车与车站的运营安全[1]。为了解决城市轨道交通高峰时段客流过饱和与空间分布不均衡带来的问题，当前学者们主要针对车站客流控制、列车开行方案优化以及二者的协同优化3 种控制策略展开研究。在车站客流控制方面，赵鹏等[2]构建了线路层车站间与时间段协调控制模型，对线路运输能力、滞留率、滞留人次进行优化。XU 等[3]构建了以上车人数最大和乘客总延误时间最小的滚动优化限流控制模型。李登辉等[4]基于Fisher 最优分割法建模决策合理客流控制时段，优化了乘客候车等待时间。在列车开行方案优化方面，GAO等[5]建模优化了高峰时段列车跳停方案，以减少过饱和地铁线路中滞留乘客数量与乘客等待时间。NIU 等[6]基于高峰客流需求特征，建模并设计了遗传算法优化非均衡列车时刻表。戎亚萍等[7]构建高峰客流需求下的多编组列车开行方案设计模型，优化了乘客等待时间与企业运营成本。在客流控制与列车开行方案协同优化方面，JIANG 等[8]根据线路进出站乘客需求先确定列车跳停方案，再优化车站客流控制方案。……