张得志，张方涛，陈婉茹，王臻杰

(中南大学交通运输工程学院，湖南长沙 410075)

自“一带一路”倡议提出以来，我国已与126个国家和29 个国际组织签署了相关合作协议，全球贸易格局发生深刻变化。这为“一带一路”国际物流的发展创造了新的机遇。当前，我国已经有70多个城市开通了运往亚洲和欧洲的中欧班列。然而，由于未对中欧班列国际运输网络进行整体规划与优化，货物供应不足、运输效益低下和政府对其补贴压力大等问题突显。近年来，众多学者注意到了中欧班列实际运营中存在的问题，不仅在定性分析层面探讨了影响中欧班列运营的因素和发展对策[1-2]，还从定量分析的角度为政府和企业提供政策建议。例如，LI 等[3]利用最佳-最差法调查客户对中欧班列提供的运输服务的偏好来分析其货运需求，发现服务可靠性是吸引客户最重要的特质。JIANG 等[4]通过建立二元Logit 模型，探讨了中欧班列2 种产品目前和未来的腹地格局，建议将重庆、成都、郑州和武汉打造成区域铁路枢纽。ZENG 等[5]利用自举多项式Logit模型分析了中欧班列、北冰洋航线与苏伊士运河之间的市场份额，并在场景分析的基础上讨论了各种政策的相关建议。YANG 等[6]提出了结合运输时间和运费的离散选择模型，以国际贸易运输水平、产业多样性和贡献率为评价指标对中欧班列在重庆国际物流中心建设中的影响进行评估。针对中欧班列存在的运营效益低下、线路重复且过度竞争等问题，既有文献普遍聚焦到节点重要性评估[7-9]、中欧班列开行方案[10-13]以及运输网络规划等方面的研究。……