张飞涟，刘佳鑫，钟明琳，杨中杰

(1. 中南大学土木工程学院，湖南长沙 410075；2. 中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038；3. 湖南中天建设集团股份有限公司，湖南株洲 412011)

进入21 世纪，我国高速铁路发展成绩斐然，路网规模快速扩大，运营里程居世界首位。随着新一轮科技革命浪潮和产业变革的不断深入，以智能技术为驱动力、先进建造技术为核心的智能铁路正加速落地。智能建造，作为智能铁路三大业务主线之一，以BIM+GIS 技术为核心，综合应用新一代信息技术与先进工程建造技术，通过自动感知、智能诊断、协同互动、主动学习和智能决策等手段进行工程化应用，构建全寿命期可追溯的闭环体系，实现项目全寿命期质量、安全、进度、投资、环保的精细化和智能化管理[1]。铁路智能建造不仅带来了生产方式和组织方式的变革，同时也促使铁路造价管理理念、造价标准表现形式、计价方法、控制手段等发生新变化，推动铁路造价管理智能化。 目前已有不少学者针对工程造价管理的智能化发展进行探索。针对造价计价，ELMOUSALAMI[2]提出了基于遗传模糊模型的项目开发概念性成本预测方法。CHAKRABORTY等[3]提出了基于混合光和自然梯度提升的施工成本估算模型。ABANDA 等[4]基于本体论和机器可读格式构建了基于BIM 的计量标准，实现投标阶段成本的精确估算。JUSZCZYK[5]提出了基于人工神经网络对建设项目非参数成本的估算方法。高立扬等[6]运用显著性成本理论和模糊C 均值聚类法，提出了高铁土建工程造价的智能估算方法。……