徐新

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063)

境外除德国DB、法国SNCF、日本JR 等公司在高速客运领域经验成熟外[1]，多数国家处于高速铁路保有量匮乏或普速铁路网不完善阶段，催生出普速动车组的显著优越性。通过对2013～2019年国内部分大中型铁路项目各阶段造价资料进行统计分析，动车组的费用占比约为项目总投资的8%，部分线路达到12%。与铁路土建和安装工程不同，动车组的成本、供货进度、质量安全问题更依赖于产品本身，合理地选择车型是实现在该范畴精益管控的关键。普速动车组根据其动力分布方式一般分为动力集中式和动力分散式2种[2]。2类动车组各属性和参数长短板突出，成为东道国业主在铁路建设投资决策时关注的重难点。一方面，境外工程项目对重大方案的比选，往往要求进行群决策和价值工程分析。另一方面，目前无论在理论学界如采用货币换算法[3]，还是在具体设计咨询工作中，切入点往往落足于技术配置等参数的定性比较，对方案属性的折衷特征[4]未能量化，对于语言集[5]、模糊数学[6]、信息复杂度[7]等元素应用于项目实际存在决策壁垒。上述经验难以适应中国铁路“走出去”的具体实践。为适应东道国业主常规要求，亟需在普速动车组选型问题中引入可操作性强、反映客观实际的定量分析决策方法。同时，受东道国政府、投资方或建设管理方、总承建方等的主观偏好影响，对于重大动车组选型决策实际通常存在折衷特征：尤其是群体效用最大化和个体遗憾最小化的妥协折衷。……