谢海洋

摘要：文章通過对火情风险等级评判和风险矩阵来识别无人直升机场站各类火情风险，并根据评估出的火情风险等级，针对性地制定规章制度和操作规程，加强人员的培训和监督，以实现预防为主的目的，将场站失火的可能消除在萌芽阶段。

关键词：无人直升机;场站;火情;预防

通过对无人直升机场站火情风险分析评估，制定场站火情风险控制措施，可以一定程度上预防场站的火灾事故的发生，并在火灾事故发生时采取有效的控制措施将损失降至最低，促进企业试飞安全体系的持续优化，提高无人直升机的场站防火水平及运营安全。

1  场站防火的管理

具体研究思路如下：

第一步，对无人直升机场站曾经出现过的火灾事故和可能出现的火灾隐患案例进行统计分类分析;

第二步，运用航空工业直升机所建立的试飞安全体系中关于风险管理的方法对各案例进行风险等级评估;

第三步，参考现有的消防救援措施和预防措施，通过人防、物防和技防等风险控制途径，确定场站火情的缓解或解决方法，以降低潜在后果的严重性、降低火情发生的可能性，或者通过减少火情风险的影响来降低火情风险的水平。

1.1  确定火情风险等级

航空工业直升机所试飞安全体系和安全生产管理要求中明确了风险的可接受水平、危险性等级的确定方法、风险矩阵的建立方法以及风险控制措施的制定策略。本文参考该危险等级划分和风险矩阵方法，并通过火情风险等级评判方法、火情风险评估方法和火情风险控制方法的分析，为场站防火管理提供详细的、科学的依据。

航空工业直升机所相关部门根据火情的危害严重性等级（表1）和可能性等级（表2）对场站发生火情的危险性进行定性或定量分析，评估系统发生火情的严重程度及其可能性。

1.2  火情风险评估

综合火情发生所造成的后果及影响（S），出现火情后果的概率（P），计算风险值（R），R=S×P，建立风险矩阵，如表3所示。

根据风险值的大小，风险划分为可接受的、可容忍的和不可接受的三类：

（1）风险值在浅色划线区域的为可接受的;

（2）风险值在空白区域的为缓解后可接受的;

（3）风险值在深色方格区域的为不可接受的。

1.3  火情风险缓解或解决原则

根据火情风险评估结果，采取相应的控制措施。风险越大，紧急程度越高，火情风险等级及缓解原则如表4所示。火情风险控制主要通过减小潜在后果的严重性、降低火情发生的可能性，或者通过减少该风险的影响来降低火情风险的水平。在防火管理层面上，可以依据不同的过程进行火情控制措施的制定，比如，场站飞行组织与实施过程的防火可以根据试飞安全体系的思维确定控制措施，场站其他方面的防火可以根据安全生产管理的思维确定控制措施。

根据不同的火情风险等级，可以采取技术改造、建立健全的规章制度、制定场站操作规程、加强场站防火、进行监督和检查、提高场站操作人员防火技能等措施，有效控制风险。

2  场站防火的风险应对

2.1  火情风险识别

火情危险辨识和风险管理的范围应覆盖无人直升机场站运营的全过程，根据表1、表2和图1的判定标准划分出风险等级，确定火情危险点、可能产生火情的作业活动。场站人员在进行场站运营时，对涉及火情的危险进行识别，火情危险识别包括事件和地点两个维度。

第一个维度：对可能产生火情的作业活动中潜在的人为因素、机械因素、环境因素、管理因素进行辨识，辨识对象包括所有设备设施、场地和所有进入场站的人员。上述四类因素的具体内容为：

（1）人为因素，因为人的操作原因直接导致失火，包括安全意识不强、操作人员失误、人为纵火。

（2）机械因素，因为机械设备故障或操作不当直接导致失火，包括零部件损坏、电气故障/老化、设备接地不良（静电）、燃油泄漏/起火、切割钻孔火花/高温。

（3）环境因素，因为环境的因素直接导致失火，包括雷击、天气干燥、静电火花、通风不良。

（4）管理因素，包括应急处置能力不足、安全培训不到位、检查监督不到位等直接或间接导致的火情，或未将火情扑灭在萌芽阶段。

第二个维度：根据火情可能发生的场所进行划分，分别按照跑道、机库、维修间、充电间、塔台等区域进行火情风险识别。航空工业直升机所无人直升机场站运营过程中油品的存储是委托就近的加油站管理，因此场站火情可能发生的场所不包含油库。

通过经验教训总结、系统分析等途径，按照火情可能发生的原因和场地进行火情风险因素识别，识别结果如表5所示。

2.2  火情风险应对

2.2.1  燃烧的三要素和火灾的种类

火灾的发生都必须同时具备三个方面条件，分别是可燃物的存在、热源和空气的供给。根据国家标准《火灾分类》（GB/T-4968-2008）中的规定[1]，火灾类型分类如下：

A类火灾：固体物质火灾;

B类火灾：液体或可熔化的固体物质火灾;

C类火灾：气体火灾;

D类火灾：金属火灾;

E类火灾：带电火灾;

F类火灾：烹饪器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾。

對无人直升机场站飞行运营区域进行火情风险识别，发现其可燃物因素主要是杂物干草等固体物质、油等可燃液体、电路老化和电火花等失火，暂不存在C类（可燃液体挥发的气体和电池充放电产生的氢气等可燃气体量较少，只存在点燃情况）、D类和F类火灾。

2.2.2  具体措施

从降低或火情发生的危害严重性和可能性出发，制定相应的无人直升机场站火情风险控制措施。

（1）降低火情危害严重性

通过限制、防止不适当行动或减轻火情后果的物体和方法等途径降低火情危害严重性。

①设施配置：设置静电消除装置、绝缘套装、漏电保护装置、警报装置;

②人员防护：避免穿着容易产生静电的服装，并配置防静电服、绝缘套装;

③合理配置灭火器：由于不同火灾类型的引发物质不同，各类火灾对灭火器的要求也不尽相同[2]，具体要求如下：

A类火灾对应的物质往往具有有机物性质，一般在燃烧时产生灼热的余烬，如棉、纸、干草等，最好用水或水类灭火器灭火，这种灭火器能把燃烧物冷却到燃点以下。若A类火灾附近有带电设施设备，应考虑使用E类火灾的灭火器。

B类火灾对应的有柴油、汽油、酒精（如冷却液等），用二氧化碳、卤代烃和干化学物品灭火器扑灭，所有这类灭火器均能隔绝空气中的氧气，因而停止燃烧。泡沫灭火器对B类火的熄灭是有效的，尤其是大量使用的时候。水对B类火无效，反而会使火焰扩散。

E类火灾场所应选择磷酸铵盐干粉灭火器、碳酸氢钠干粉灭火器、卤代烷灭火器或二氧化碳灭火器，但是不得选用装有金属喇叭喷筒的二氧化碳灭火器（灭火瓶内放出的二氧化碳若通过金属喇叭管时会产生静电，又将重新点燃起火;金属喇叭管如果与电流接触，会把电流传到使用灭火器的操作人员身上）。

分析发现，无人直升机场站的失火，可能包括其中之一或者全部的类型，因此，无人直升机场站防火必须考虑灭火器的适用性和经济性。

用于A类火情的灭火器不适用于B类或者C类火情，对于B类或者C类火情有效的灭火器，对A类火情会有某些效果，但却不是最有效的，也是不经济的。综上所述，无人直升机场站防火配置灭火器的配备要求为：在跑道配置泡沫和干粉灭火器（实际为机库门口配置泡沫灭火器推车和干粉灭火器，无人直升机使用期间随时携带这两种灭火器），机库、维修间、充电间配置干粉灭火器，塔台配置二氧化碳灭火器，并进行定期检查、维修或更换，以保持灭火器的可用性。

④加强应急预案的演练管理：海恩法则指出[3]：每一起严重事故背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点（引用）：一是事故的发生是量的积累的结果;二是强调人的素质及责任心，再优秀的技术，再严格的制度，在实际操作层面上，也无法取代人的自身素质和责任心。

按照海恩法则分析，任何不安全事件都是可以预防的，当火情发生后，我们在处理火情本身的同时，还要及时对同类问题的“征兆”和“苗头”进行排查处理，举一反三，及时解决火情再次发生的隐患，把问题解决在萌芽阶段。

事故从隐患（征兆）演变为事故一般时间很短，从而导致场站工作人员的应急处置时间也很短，事故发生后所造成的后果是人无法主动控制的，一旦发生事故会立即造成相应的后果。而场站火灾事故的不同之处在于，火灾造成的损害程度和事故的应急处置效率有极大的联系。对于火灾而言，火灾发生前期范围一般都比较小，这时相关人员开始进行应急处置，火灾从初期阶段到发展阶段再到猛烈阶段有一个相对比较长的时间，而这个时间完全够人员进行应急处置，如果应急处置得当，那么火情造成的损害程度将会大大降低。实际火情发生时力求在初期扑灭，若初期无法扑灭，应立即联络当地火警。

（2）降低火情发生可能性

通过制定相应的规章制度、程序或措施来降低火情发生的可能性，火情风险控制措施前后风险等级对比如表6所示。

①完善和落实无人直升机场站运营安全规章制度

定期修订试飞安全体系程序文件和作业文件，制定并布置工作流程卡、岗位红线卡，落实岗位责任制;

及时更新火情危险源库，设置火情危险源通告看板、火情危险警告标志;

优化操作流程：如加油/放油作业过程中确认机体是否固定，是否接地良好，考虑地面风向，放油后禁止在跑道周边倾倒废油;场务人员定期清理跑道周边的干草，注意加油车、发电车的停放位置，定期检查跑道周边用电设施的可靠性，驱赶场站周围特别是吸烟的围观人员;用电开合闸注意避免电火花的产生等。

②人员的管理

加强防火用电专项培训和制度宣贯;

定期进行技能考核;

严格监督，以减少人为差错;

严禁疲劳、酒后或者服用兴奋剂、药物之后进行作业，保证人员具备良好的精神状态;

优化人员配置：合理分配不同时段人员职责，落实岗位责任制，如安保人员负责场站及机库等位置防火巡查，场务人员负责场道及周界防火，机务人员负责无人直升机设备防火等。但航空工业直升机所无人直升机场站未形成较大规模，现阶段场站运营人力资源不足，普遍存在一人多岗的兼职情况。为减少人为差错的发生，切忌一人同时承担多岗位职责。允许兼职的作业禁止同一人同时进行，如专业性较强的岗位，仅风险较低的作业允许兼职，保证有火情风险作业的岗位人员以良好的精力和注意力进行作业，如機务的飞行前通电操作检查允许飞行操作员兼职，场务的电源车、加油车等的驾驶允许机务兼职，场务的风速风向气温等的测量和记录允许塔台或者测控站操作人员兼职。

③系统优化

完善机库防火设计;

加强无人直升机防火设计（无人直升机平台发生火情主要原因是热表面、电火花、排气和爆炸，均与燃油或机载锂电池相关，因此机载锂电池必须具备过充保护功能）等。完善扩充，加强燃油动力系统和电气系统的防火设计工作。

3  展望

无人直升机场站的防火是一项长期的工作，需要在运营过程中不断完善。文章中无人直升机场站防火的管理主要结合航空工业直升机所无人直升机的使用经验展开分析，后续需要不断吸取行业内外的经验教训，提高自身火情预警水平，并定期修订规定和制度，加强人员培训和应急预案演练，保障无人直升机的飞行安全。

参考文献：

[1]GB/T 4968-2008，火灾分类[S].

[2]GB 50140-2005，建筑灭火器配置设计规范[S].

[3]苏恩泽.海恩法则的启示[J].资源再生，2008（01）：72-72.

Brief analysis on fire prevention management

and risk treatment in unmanned helicopter depot

Xie Haiyang

（China Helicopter Research and Development Institute，Jiangxi Jingdezhen 333001）

Abstract：The paper identifies various fire risks in unmanned heliports by evaluating fire risk levels and risk matrix， and based on the assessed fire risk levels， formulates rules and operating procedures， and strengthens personnel training and supervision. So as to achieve the main purpose of prevention and eliminate the station fire as soon as possible.

Keywords：unmanned helicopter; depot; fire; prevention