朱璐璐

（西安市轨道交通集团有限公司，陕西 西安 710018）

车站设备的安装和调试是比较复杂且耗时较长的过程，一般情况下，大部分车站安装基本完成，可进入车站设备单机调试及综合联调阶段，同时，车站通用设备的种类较多、接口复杂，综合联调参与的单位较多，协调管理的难度较大，联调比率在整个综合联调进度统计中占有较大的比重，影响全线综合联调进度。

地铁车站设备综合联调一方面能验证各设备系统间的接口的正确性，检验设备单调情况，全面验证各系统是否完全达到设计功能。另一方面，可让运营人员提前介入设备，熟悉设备操作，有利于后续设备的维护。本文就西安地铁某线车站设备在综合联调期间出现的典型问题进行分析和总结，确保综合联调工作的安全和质量。

1 西安地铁某线车站设备综合联调情况

本条线路站后单位进场的时间晚，受现场条件影响，设备安装的工期紧、任务重，综合联调较以往线路来说具有以下特点：

（1）以往线路是按车站为单位开展全线的综合联调，鉴于现场工期紧张，为满足本线通车的节点目标，车站设备综合联调和现场安装装修施工同步开展。为保证联调进度，优化调整联调方案，可按设备的位置开展调试工作，A端设备区、B端设备区、区间、出入口、风道内等区域。根据站内设备的安装进度，单调完成后，即可开展综合联调。

（2）加大对参建单位的管控力度和考核力度，施工单位、设备厂家、监理、设计单位互相做好现场配合。……