吴绍康

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510000）

地铁常规冷却塔一般设置在高风亭上、冷却塔单独设置在地面以及冷却塔单独下沉式设置等几种形式。常规冷却塔的设置存在征地拆迁面积大、噪声高、景观差等系列问题。常规冷却塔的设置参照一般民用建筑冷却塔的设计，未充分考虑地铁工程的土建特点，根据罗辉等的研究，在进排风亭间，常有可以利用的剩余空间，将冷却塔设在新排风井之间的剩余空间内，能够有效解决上述痛点问题，将冷却塔结合车站附属埋于地下的布置示意图如图1所示。

图1 隐藏式冷却塔结合车站附属布置的示意图

将冷却塔结合车站附属空间，冷却塔与冷却泵位于同层，冷却塔集水盘的高度受地下空间净高的限制，集水盘与水泵入口的高差较小，集水盘的控制水位低于机房内冷却水管的最高点；相对常规冷却塔，同层布置的隐藏式冷却塔存在气蚀、空蚀以及倒流等新的问题需要考虑。本文针对新型的地铁冷却塔布置型式，重点研究泵塔同层布置时存在的关键技术问题，旨在为地铁冷却塔设置难题提供参考。

1 隐藏式冷却塔的气蚀分析

以广州地区典型站标准化的冷水机房为例，机房布置详见文献[2]。管道设计流速参照经济流速的设计标准。验算一般站的冷却水泵气化情况，计算主要控制条件如下：

（1）单台冷却塔选型水量为200m3/h计算（共计2台），计算冷却水主管流量为290m3/h，计算流速为1.64m/s。……