方 华

上海市机械施工集团有限公司 上海 200070

垂直顶升目前在大直径长距离盾构中已有应用，但因其垂直度难以控制导致重复顶升的通病亟待解决，而在小直径盾构隧道中，垂直顶升施工难度更高。长距离小直径盾构隧道具有承载力较小、设备布置难、盾构台车超长等多个特点，使得垂直顶升的施工技术难度大大增加。

本文结合工程实际，研究解决长距离小直径盾构隧道内测量专用垂直顶升顶力对小直径盾构隧道沉降影响大，垂直顶升位置与台车断开和纠偏距离之间的矛盾，以及垂直顶升垂直度控制难制约盾构进洞测量的难题[1-2]。

1 工程概况

1.1 隧道概况

某工程为穿越长江的天然气主干管道越江隧道工程，采用小直径泥水平衡盾构机（直径4 110 mm）进行推进，盾构机台车长206 m，隧道长度达到8.237 km，用于安装超高压天然气管道。圆隧道的衬砌结构内径为3.40 m，外径为3.96 m，衬砌厚280 mm，环宽为1.35 m，装配式衬砌环全环分成6块，由小封顶F、2块邻接块L和3块标准块B构成。采用通用楔形衬砌环形式，环间错缝拼装。

1.2 垂直顶升概况

垂直顶升穿越土体高度26 m，顶升管高度30 m，顶升管外径0.72 m。垂直顶升需要临时断开台车方能实施，为保证垂直顶升可靠性，盾构推进时预设间距5～6环的2个垂直顶升特殊钢管片（非全环钢管片，仅顶升孔一片为钢管片），采用“一用一备”的方式，垂直顶升测量采用单孔贴片＋陀螺全站仪测量方法（图1）。

图1 垂直顶升测量方法示意

2 垂直顶升穿越土层情况

根据详勘……