杨晓凤

上海建工七建集团有限公司 上海 200050

通过建设黄浦江沿岸的贯通隧道，将原本不连续的黄浦江沿岸各区域进行连通。针对在距离上下行盾构隧道极近的间隙中施工钢管桩的需求，采用高频免共振振动锤进行施工[1-4]，达到了较好的施工效果。由于现场无重型机械路面停放环境，其岸边水位线较浅，采用吃水位较低的浮吊设备吊起高频振动锤进行施工，通过计算潮水位来安排每日的施工时段。

1 工程概况

本工程位于黄浦江边，标段沿线2.3 km范围皆邻近世博大道，周围无居民小区，红线区域内无需保护管线。新建M2码头区域北侧为黄浦江，南侧为世博大道，西侧为亩中山水园，东侧为白莲泾码头区域。世博栈桥施工区域地下有西藏南路隧道穿过，在地铁的60 m影响区范围内，且无施工道路。白莲泾码头区域西接M2码头区域，东接南码头标段，原为1919年建成的美商大来码头，在1989年重建成为白莲泾木材码头 ，背景工程开工前已经运营近30 a（图1）。

图1 背景工程施工范围示意

2 施工难点

工程建设场地位于梅赛德斯-奔驰中心前沿码头及亩中山水园之间，其中重点关注的1#钢管桩，位于两个老旧窄码头中间。老码头约建成于30 a前，其上部结构及桩经检测已基本无承载力。窄码头正下方有西藏南路隧道横穿而过，设计桩位位于西藏南路隧道上下行盾构隧道间，钢管桩与两盾构最近距离均为5.43 m（图2）。

图2 世博栈桥1#墩桩位置示意

1）沉桩难度大，标高难以控制。1#墩钢管桩采用长50 m、壁厚18 mm的φ1.2 m大直径钢管桩，需要穿越的第⑦层粉细砂厚度达14 m，如此大的桩径、如此深的沉桩深度，对设备性能要求极高，且标高难以控制。……