徐炎锋 李航洋

摘要：当前我国交通网络不断完善，各地区沥青混凝土道路建设规模持续扩大，其可较好地适应各种交通条件，无论是高速公路、干线公路以及城市主干道建设均较为适宜。然而，由于沥青混凝土路面完全暴露在自然环境中，受到各种环境的影响，以及施工过程中存在一些质量问题，极易出现早期破损的情况，直接影响公路使用性能与寿命。对此，加强高速公路沥青混凝土路面施工质量控制具有重要意义。

关键词：高速公路;沥青混凝土;路面;施工质量控制

近年来，沥青混凝土路面在高速公路中应用越加广泛，路面病害问题也得到了广泛关注。论文针对我国高速公路沥青混凝土路面的发展现状进行分析，详细探讨了高速公路沥青混凝土路面质量的影响因素，并结合绕工程案例分析了高速公路沥青混凝土路面施工质量控制措施，以期为相关人员提供参考。

1 我国高速公路沥青混凝土路面发展现状

随着社会经济的发展，为保障区域发展，高速公路建设里程不断增加，截至2020年年底，全国公路总里程约5.198 1×106km。根据高速公路建设情况，新建、改建、扩建高等级公路项目中，均较大比例地采用了沥青混凝土路面，其具有平整度好、行车舒适、噪声小、养护成本低等特点，可适应交通建设快速施工、快速开放交通以及地方经济发展的需求。

高速公路沥青混凝土路面建设是一个的复杂的综合工程，影响因素众多，必须落实整体、全面的质量管理工作。然而，在沥青混凝土路面施工过程中，一旦某个工序把控不到位，极易导致沥青混凝土路面使用一段时间后，出现早期破坏的现象，如裂缝（横、纵、龟、网裂等）、变形（车辙、拥包、推移、沉陷、松散、剥落、坑槽等）。上述病害极具普遍性、严重性，轻则影响路面行驶舒适性与安全系数，重则引发安全事故，影响高速公路的正常使用。基于上述问题，高速公路沥青混凝土路面施工过程中，必须加强质量控制工作，切实提高路面使用性能与耐久性，延长路面的使用寿命。

2 高速公路沥青混凝土路面质量影响因素

高速公路沥青混凝土路面施工过程中，影响工程质量的因素众多，以下主要将其归纳为设计、材料、施工以及维护管理等几大方面展开分析。

2.1 设计因素

高速公路沥青混凝土路面设计是否科学合理，直接影响整个路面工程的质量。进行沥青混凝土路面设计时，需综合考虑诸多因素，如拟建地区的气候条件、地形条件以及交通负荷等，科学计算路面厚度和路面结构，通过合理的设计参数保证路面性能。

2.2 材料因素

对于工程项目，材料是质量管理的关键环节。高速公路沥青混凝土路面施工主要原材料包括沥青、粗集料、细集料等。一方面，沥青的存储与使用过程中，要严格控制材料存储环境与温度，否则，一旦出现材料进水等情况，将直接影响沥青性能与施工质量;另一方面，若粗、细集料的含泥量、压碎值存在超標的情况，沥青混凝土路面施工完成后极易出现裂缝。此外，科学的混合料配合比设计也十分重要，若配合比控制不当，极易导致沥青混凝土性能不满足实际要求，影响路面的最终质量与性能。

2.3 施工因素

高速公路沥青混凝土路面施工的基本流程主要可归纳为沥青混凝土生产、运输、摊铺、碾压等环节，任一环节配合不当，将导致整个施工系统混乱，路面质量不达标。一般情况下，沥青早期损害多数是施工控制不当所致，包括混合料搅拌不匀、摊铺温度过高或过低、碾压时间过长、碾压温度不当等。此外，在沥青混凝土路面施工过程中，气候也是需考虑的重点因素，应根据天气情况合理调整洒水量，做好材料防水工作。

3 探析高速公路沥青混凝土路面施工质量控制措施

3.1 沥青混凝土配合比设计

本项目配合比设计中，应注意确定材料类型、矿料级配、最佳沥青含量。本项目日照分区在1-3-2区，夏季炎热时间段、冬季阴冷且潮湿时间长，且山区路线纵坡大、桥隧比大，在沥青配合比设计时，需优先考虑高温性能、密水性，低温性为次要侧重点。为防止沥青路面出现车辙、泛油等情况，要求孔隙率>3%。

本项目以相关技术规范与设计图为依据，开展马歇尔试验，确定现场路面压实度要求为>98%，以防止出现水损害。经试验确定，本项目SMA-13、SMA-16、SUP-20C、SUP-25C的沥青含量分别为5.8%、5.2%、4.5%、4.3%。

3.2 沥青混凝土路面施工质量控制措施

3.2.1 路面用碎石质量控制

1）加工质量控制：本项目虽然隧道开挖量大，山体石材为石灰岩，但由于场地原因，前期隧道弃方都用于生产混凝土。现只能采购本地区矿山石源，由于此矿山是刚刚开始劈山，所以石料性质不是特别均匀。为保证碎石加工质量，主要采取了以下措施：

首先，从源头控制石料稳定性，如压碎值等参数不符合要求就退场处理。生产线采用的是自动化设备，需做好日常维护工作，保证成品碎石粒径、破碎面规则，符合路用材料要求;

其次，破碎机稳定、连续供料，提高产量的同时消除针片状颗粒碎石;

最后，及时调整、校核设备运行参数，保障破碎机产出碎石级配良好。

2）加工质量验收：为保证沥青混凝土质量，粒径通过率与设计级配相应粒径通过率误差>±5%的碎石不得进场;拌和站每天对料仓内碎石开展筛分试验，与设计级配碎石筛分通过率相差>2%，调整生产配合比，保证沥青混合料合成级配与设计级配相近。

3）使用质量控制：碎石堆放时严禁混料;做好细集料粉尘、砂的当量试验工作，细集料做好覆盖工作，防止出现淋湿问题;加高上料斗隔板至70 cm以上，防止出现串料的情况;装载机在更换碎石时，需将斗内碎石全部倾倒，斗中不得出现遗留问题。

3.2.2 沥青混凝土运输质量控制

本项目采用30 t以上自卸汽车，综合考虑拌和机产能、摊铺速度、运距等因素，合理确定运输车的数量。在装车前，需将车辆清洗干净，车厢底板、周围全部涂抹一层油水混合液;运输车配备帆布、棉被，完成装料且温度检测合格，方可覆盖帆布、棉被等，以减少温度损失、环境污染。装料过程中，需由专人指挥，并检查混合料拌和质量，保证混合料均匀一致，无结团等情况。

3.2.3 沥青混凝土摊铺质量控制

在沥青混凝土施工过程中，需根据沥青的特性、气温条件、摊铺厚度以及级配情况，合理确定沥青混凝土拌和、摊铺以及碾压温度等。摊铺施工过程中，摊铺机后难免出现横断面方向的集料离析，以致横断面中部偏细、两侧片粗的情况，极易引发车辙与早期损害。本项目选用的是中大福格勒-2600型超宽沥青混合料摊铺机，摊铺断面可达15 m，可有效预防离析。整个摊铺过程中，严格控制施工温度，摊铺机喂料器中螺旋滚轴应确保送料顺畅，防止粗集料集中出现离析。

3.2.4 沥青混凝土碾压质量控制

摊铺机摊铺后，沥青混凝土温度不断降低，因此，压路机需紧跟摊铺机进行碾压，碾压段长度以60～80 m为宜，确保沥青路面压实效果。本项目碾压速度2～4 km/h，采用胶轮压力机时可将碾压速度提升至5 km/h，碾压过程中，振动压路机振动频率35～50 Hz、振幅0.3～0.8 mm。本项目摊铺厚度较大，需选用高频率、大振幅，提高激振力，获得良好的压实效果。

3.2.5 沥青混凝土路面接缝质量控制

本項目沥青路面半幅全宽一次性摊铺，无纵向接缝;横向接缝垂直于下承层，以切割机切缝，紧密黏结、充分压实。对于压路机未碾压到的部位，人工锤击，或是使用小型压路机械处理。

4 结语

综上所述，现代高速公路施工过程中，沥青路面的运用规模不断扩大，具有表面平整、噪声小、施工期短、养护维修便利等优点。在沥青路面施工过程中，需严格把控原材料质量，落实沥青混凝土生产、运输以及摊铺、碾压等环节的控制，确保路面质量达标，延长路面的使用寿命，防止沥青公路投入使用后出现早期病害。

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