钱俊

在国内，参与卡丁车赛事的人群大致分为三类：1、梦想通过卡丁车踏上职业赛车道路的未来之星;2、期待通过卡丁车锻炼技术，未来从事赛车或汽车相关行业工作的人;3、热爱这项运动，仅希望以最低成本跑最纯粹的竞争。

若想要真正从事职业赛车，那么国内的卡丁车赛场或许不是最佳的选择。即便国内卡丁车俱乐部、赛场和赛事在近些年有着爆发性的增长，尤其是成人组的赛事水平也水涨船高，但对想要往F1或世界级赛场发展的孩子们，国内的比赛还是显得有些“幼稚”。

一方面，国内的赛事数量完全无法与欧洲相比，赛场的专业程度、难度也都相形见绌。国内曾有不少年轻车手踏上赛车“留洋路”，但大多都无法与同龄欧洲车手抗衡。究其原因，无法在国内的卡丁车赛场上获得足够质量和数量的比赛。

据了解，一位优秀的欧洲青少年卡丁车手，每年的赛场训练和比赛的时间可接近300天。即便升入到F4或雷诺方程式2.0的级别，仍能维持在200天左右。对比国内，简直就是天壤之别。即便在“新冠疫情”前，国内初级方程式就算跑满AFR（亚洲雷诺方程式2.0）/中国F4和亚洲F3，一年也难超过25站。卡丁车赛事数量会多一些，但对小车手们而言，他们要面对的来来去去无非就是那几条赛道——上赛、金华、沙井、三水等，很难有实质性的突破。

最近十年里，我国赛车运动获得了爆发性增长，也让第一类人群暴涨。但真正有实力，有家底的小孩往往早就被送出国外，直接开启“困难模式”。……