刘 哲，高云凯，徐 翔，马 超，陈佳举

(同济大学 汽车学院，上海 201804)

随着汽车产业消费的不断升级，消费者对乘用车的NVH(noise，vibration，harshness)问题日益重视，消费者在购买汽车时留下第一印象的就是车门NVH，因此成为各整车厂面临的难题[1-5]。车门是汽车车身不可缺少的总成，是乘员舱内功能附件和隔音的关键支撑部件。车门性能不佳会导致密封性差、异响等功能问题。关门时的振动测试一般需要整车制造完成后才能进行。因此，如何获取关门时的瞬态冲击载荷和提前预测车门的振动显得尤为重要。因此车门的NVH问题已经称为汽车工程领域关注的焦点之一。

传递路径分析(transfer path analysis，TPA)方法采用的是“源-路径-目标”的模型，该方法得到了快速的发展，TPA因其精度高、方法成熟的优点，仍被学者们广泛采用[6-7]。侯锁军等[8]针对某国产样车存在怠速时方向盘抖动问题，采用传递路径分析方法，寻找出方向盘抖动的原因，采用改变发动机悬置固有频率的方法有效解决了响应问题。杨洋等[9]采用阻抗矩阵法分析了车内共鸣声的传递路径，识别出两种工况下车内共鸣声产生的原因为激励力大和路径灵敏度高。王万英等[10]进行了关于轮胎噪声结构传递路径试验，找到了对车内噪声起主导作用的传递路径。高云凯等[11]以工作变形分析为基础，提出了一种基于工作变形模态分解的关门异响振动噪声识别的方法；以及应用适用于瞬态问题的时频偏向干算法研究了车门系统各部件对关门振动噪声的贡献。……