王 媛 李志强 姚吉威

(航空工业成都飞机工业(集团)有限公司，四川 成都610092)

深腔类钣金件是航空钣金件中特殊的一类零件，在飞机上零件数量不多，结构简单，通常采用拉深成形方式。但由于拉深高度大，材料流动不足，在R区常常会发生开裂或起皱等缺陷，导致零件表面质量差，报废率高[3]。近年来，新一代飞机对零件表面质量要求越来越高，同时，对产能提升和成本管控提出了更高要求。可见，采用传统工艺的深腔类零件生产方式，已无法满足新一代飞机对零件质量，成形精度和制造成本的要求。同时，在钣金件的制造中，一些新工艺的不断推广应用，如充液成形等，为改善该类零件制造精度，降低加工缺陷，提供了契机。

1 飞机某深腔类底座零件工艺性分析

该零件材料为LY12M-δ1.5，毛料尺寸：300 mm×290 mm，零件结构和外形尺寸如图1所示。

从图1可以看出，该底座零件属于深腔类零件，该零件拉深深度h=27 mm，深度不高，但其法兰较宽，法兰最宽为65 mm。且要求装配协调性好，零件需要铆接，它的外形尺寸和型面贴模度是保证装配的关键。且表面质量要求非常严格，表面不允许有划伤、压痕和其他工具痕迹。

2 传统成形方式-钢模拉深成形

该零件展开料尺寸较大，拉深系数较小，采用普通拉深成形一次难以成形，目前工艺上采用三次刚模拉深成形，最后还需一套校形模，且中间需要多次退火工艺，工序复杂，模具成本高，成形质量难以保证。同时，根据零件形状特殊，拉深高度等特点，采用常规的拉深成形工艺方法，零件起皱严重且容易破裂，表面质量差。……