吕 磊，陈作钢, 3，代 燚, 3

(1. 上海交通大学 海洋工程国家重点实验室，上海 200240; 2. 上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院，上海 200240; 3. 高新船舶与深海开发装备协同创新中心(船海协创中心)，上海 200240)

深远海养殖近年来获得了广泛的关注。在深远海海域开展水产养殖，现代化、工业化、机械化的养殖装备是关系到养殖成败的关键因素[1]。深远海养殖工船作为深远海养殖的一个发展方向，集成了繁育、养殖、加工、冷冻冷藏等鱼货物供给的一条龙功能，有效地推进海洋渔业的转型发展[2]。养殖工船通常系泊工作于水质和风浪条件合适的深远海海域，并汲取海水至养殖液舱[3]。当收到恶劣海况预报时，养殖工船可依靠其自航能力提前撤离危险区域，达到防风避台的目的。为了在设计初期确保养殖工船具有恶劣海况下的生存能力，最小推进功率的校核是必不可少的关键设计步骤。

2009年国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)提出船舶能效设计指数(EEDI)[4]，旨在提高船舶能效水平，减少船舶业的温室气体排放。船舶的设计建造者为了满足EEDI的要求，较为有效的方法就是降低船舶装机功率和航速。这种方法同时也使得船舶在恶劣海况下可能会出现因功率不足而影响操纵性能的情况，容易导致航行安全问题。针对这一问题，MEPC 第64届会议通过了“恶劣海况下船舶维持操纵性的最小推进功率临时导则”[5]，并于第65届会议对其进行了完善，即MEPC.232(65)决议(以下简称为决议)。决议明确要求船舶主机推进功率应不小于在恶劣海况下保持船舶操纵性所需要的最小推进功率。……