杨尚钊

(贵阳人文科技学院， 贵州 贵阳 550003)

贵州地处我国西南内陆，是一个不沿边、不沿海、不沿江以及唯一没有平原支撑的省份，92.5%的面积为山地和丘陵，素来以“地无三里平、交通路难行”著称。贵州经济发展长期受交通的制约，“要致富先修路”曾经在贵州民间广泛流传。近年来，随着公路、铁路、水运、民航的发展，交通运输网越织越密，实现了县县通高速、组组通硬化，有力助推贵州实现脱贫攻坚与经济的后发赶超，为乡村振兴奠定了较好的基础。为了解交通运输对贵州经济发展的推动作用，运用灰色关联度分析法，定量分析贵州省公路、铁路、水运、民航对经济发展的影响力与贡献度，并在此基础上提出促进贵州经济发展的对策。

1 贵州省交通运输发展概况

2009—2019年10年间，贵州省公路营运里程由14.26万km增至20.47万km，高速公路发展里程达7 600 km，公路网密度达1.12 km/km2。铁路营运总里程由1 983 km增至3753 km，2014年贵广高铁开通，随后沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁相继通车，贵州正式进入高铁时代。民航方面，截至2019年贵州省机场增至11个，通航城市达132个，实现全省9个市州机场全覆盖，成为西南地区机场分布密度最高的省份。内河航运方面，2019年内河航道营运里程达3 755 km。建成世界级桥梁18座，世界高桥前10名中有5座在贵州，快速、便捷的综合立体交通体系基本形成。

2 贵州省交通运输与经济发展的关联分析

2.1 数据来源

2009—2019年贵州省各年地区生产总值、铁路营业里程、公路线路里程、内河航道里程、机场个数、通航城市个数相关数据，均来自《贵州省统计年鉴》相关内容整理，具体数据见表1。……