吴 颂， 黄国海， 潘文军， 黄 真， 黄伟鹏， 滕文文， 王 毅

（1. 东风柳州汽车有限公司，广西 柳州 545000；2.广西大学 机械工程学院，南宁 530004）

0 前言

近年来，随着工业化和现代化高度飞速发展，生态环境及能源消耗面临着严峻的挑战。国六排放法规和第五阶段油耗法规的实施，明确并加严了排放及油耗的试验要求，其中WLTC排放循环中的整车转毂阻力加载设置必须严格按照整车道路滑行阻力进行。由此可见，整车滑行阻力对车型开发及终端客户的影响不言而喻。

整车行驶阻力主要由滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力组成，各部分构成阻力的影响因素也不尽相同[1]。整车滑行阻力的测试可以参考国六法规中附件CC 道路载荷测量及测功机设定要求进行测试。本文主要对整车滑行阻力的计算及部分影响因素进行实车测试，从实测结果评估该类因素对后续开发提供指导。

1 整车滑行阻力理论计算

整车行驶阻力主要由滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力组成[2]。对于车辆的滑行阻力计算，在计算处理时，某车速时的滑行阻力与整车牵引力按相等处理，即加速阻力为0，同时按法规对滑行阻力测试的路况要求，坡道阻力也为0，故整车滑行阻力的计算公式可以参考如下公式：

式中：Ft为汽车驱动力，此时也即为车辆所受的阻力；Ff为汽车行驶时的滚动阻力；Fw为汽车行驶时的空气阻力。

其中：G为汽车总重力；a为坡度角度值，角度按0°处理；f为滚动阻力系数，为速度的函数。……