陈学平， 周 勇， 杨艳刚， 陶双成， 刘 磊， 刘卓成， 季双旋

（1.交通运输部科学研究院，北京 100029； 2.西藏自治区重点公路建设项目管理中心，西藏拉萨 85000；3.青海省交通科学研究院，青海西宁 73000）

0 引言

以嵩草草甸为代表的高寒草地分布在海拔约3 000 m 至6 000 m，是世界上最大的高山草地生态系统，对世界碳汇、畜牧业生产等有重要意义［1］。嵩草草甸表土呈毡状的根垫结构，是高寒草甸表层结构形式，可减弱侵蚀［2］，影响土壤冻融过程［3］，对保持坡面稳定［4］、保护冻土［5］有重要作用。高寒区重大工程建设中剥离的嵩草草甸草皮层，不仅含有植物，其土壤中还有丰富的动物［6］、微生物［7］等，是重要的生物资源，复植草皮层对恢复原生生态系统有重要意义。由于气候寒冷、干旱，在高寒区公路、铁路、矿山等工程建设扰动区植被恢复中，仅有垂穗披碱草、老芒麦、冷地早熟禾、星星草等为数不多的本土植物的种子可供人工播种利用。播种建坪的草种幼苗适应性弱，存在植被覆盖度低、景观与水保效果不佳等问题［8］。在交通［9］、电力［10］等基础设施建设中，对扰动区草皮层剥离并复植利用，具有恢复速度快、物种多样性高，且均为乡土植物群落类型的优点［11-13］。在交通、矿山等建设项目规范中，均明确规定草皮层应予以重点保护并移植利用。青藏铁路、G214 共和-玉树高速公路等高寒区重大工程建设中，开展了大规模的草皮剥离与复植利用，后续植被演替调查结果显示，移植草皮块最后的成活情况并不理想［9，14］。高寒区工程建设中，草皮剥离并堆放贮存，在土建工程完工后复植，历经时间长，各环节均会影响草皮块复植后的成活率。……