田 绅 马翠玲 陈雨虹 郭丽媛 邵双全 朱婷婷 孙志利

(1 天津商业大学 天津市制冷技术重点实验室 天津 300134；2 华中科技大学能源与动力工程学院 武汉 430074)

在线上与线下融合的消费“新零售”模式驱动下，生鲜冷链服务市场规模迅速增长[1]。随之增长的高频次、多品类冷藏运输业务对小型化、轻量化的冷能供给装备提出了迫切的市场需求[2]。蓄冷板作为一种便携式供冷单元，能够有效满足中短途冷藏运输轻量化用冷需求，受到冷链物流行业的广泛关注[3-4]。

蓄冷板以液-固相变材料作为冷能储存介质，可通过充/释冷过程的非连续性及其便携式特点协调冷藏运输过程中的冷能供给，是一种经济可行的用冷技术[5]。同时，由于利用了相变材料潜热大以及相变温度稳定的特点，蓄冷板还具有储冷密度高和控温精准的优点[6]。然而，面对当前更加复杂且多变的冷藏运输需求，蓄冷板在实际应用中仍面临一些适应性问题：1)液-固相变材料的导热系数普遍较低[7]，使得蓄冷板内部的相变传热过程缓慢，导致在实际应用中普遍存在蓄冷板不能及时充/释冷从而影响物流周转的情况；2)在高频次的冷链配送过程中，冷藏箱内的瞬时负荷波动明显，难以被忽略，如：T.Lafaye de Micheaux等[8]实验测试了冷藏车箱体在开门后的渗风负荷，对于容积为32.4 m3的箱体且内外温差为40 ℃的情况，渗风的峰值显热负荷可达到100 kW以上，并在20 s内使箱体内的平均温度上升了40 ℃。对于相变蓄冷板，主要与箱体内空气发生换热，而空气的传热性能较差，结合蓄冷板内部相变材料的缓慢融化进程，使得蓄冷板对箱体内峰值热负荷难以做到快速响应。……