李春来，秦庆斌，吴圣川，张晓军，梁 涛，刘 洋

(1.中车唐山机车车辆有限公司，唐山 064000；2.西南交通大学，牵引动力国家重点实验室，成都 610031)

0 引 言

转向架焊接构架是保证铁路车辆安全、可靠运行的关键部件，在服役过程中承受着制动力、惯性力、牵引力等交变载荷的作用。车辆运行速度的不断提高对转向架构架的服役性能提出了更高要求，因此研究焊接接头的组织与性能对于优化转向架构架焊接工艺，改善接头质量有着重要的理论和工程意义[1-2]。虽然激光焊接和搅拌摩擦焊发展迅速，但在铁路车辆制造中，弧焊仍是极其重要的焊接方法[3]，弧焊中的熔化极活性气体保护电弧(MAG)焊可用于空间各种位置的焊接，尤其适用于碳钢、合金钢和不锈钢的焊接，因此广泛应用于城市地铁和高速客车转向架的焊接中[4]。目前，我国在役地铁车辆的焊接构架用材料以Q345铸钢[5]、S355J2W铸钢[5]、16MnR铸钢[6]、20SiMn2铸钢[7]为主。G20Mn5铸钢是欧洲标准EN 10293中规定的一种低碳低合金铸钢，其化学成分大致对应于我国JB/T 6402-2006标准中的ZG20Mn钢与ZG20SiMn钢。G20Mn5铸钢具有裂纹萌生倾向小、焊接性能好、综合力学性能较好等优点，广泛应用于低温承载件的制造，而在铁路交通领域，该铸钢主要用于制造牵引电机中的端盖、悬挂筋、压圈、止挡座及转向架支架等铸件[8]。

但是，目前有关G20Mn5铸钢MAG焊接接头组织与性能方面的报道较少。因此，作者在选定工艺参数下对G20Mn5铸钢板进行MAG对接焊，研究了接头的焊接质量、显微组织、硬度、拉伸性能及高周疲劳性能，为铁路转向架焊接构架的制造工艺设计及服役评价提供技术支撑。……