陈维晋，殷 胜，裴新华

(宝钢股份中央研究院梅钢技术中心，南京 210039)

0 引 言

随着汽车行业对节能、环保、安全的要求越来越高，先进高强钢在汽车结构件上的应用越来越多。双相钢因具有屈强比低、加工硬化指数高、烘烤硬化效果好，以及不存在屈服延伸和室温时效等优点而成为先进高强钢中应用最广的一类钢[1-2]。随着控轧控冷技术的发展，热轧板的尺寸精度、表面质量、性能稳定性得到显著提高，热轧钢也越来越多地替代冷轧钢而应用在汽车结构件上[3]。目前，汽车领域中应用较广泛的热轧钢为微合金高强钢，强度级别已经达到屈服强度700 MPa以上，但是由于微合金高强钢的屈强比高、加工难度大，因此主要应用于形状简单的零件，如座椅骨架等；而目前复杂形状零件的用钢需求量极大。

热轧双相钢由于具有冷轧双相钢类似的优点，在汽车底盘、车轮件上得到较多的应用。其中，580DP钢是应用最为广泛的一种热轧双相钢，主要应用在车轮的轻量化设计中[4-5]。但是，在进行翻边扩孔时，双相钢车轮零件容易出现开裂问题。综上，随着汽车轻量化的进一步发展，复杂结构零件的成形性能仍是制约材料高强减薄应用的重要因素[6]。成形极限曲线是目前用来评价材料成形性能的一种最广泛的方法，但是目前有关热轧双相钢成形极限的研究较少。为此，作者对580DP热轧双相钢与新型700DP热轧双相钢的力学性能、扩孔性能和成形极限曲线进行研究，并与相近强度级别的QStE550TM热轧微合金高强钢的进行对比；……